EMC 6, il focus tecnico: come funziona l'impianto GPL BRC

Il mercato dei SUV compatti è in continua evoluzione, ma in un panorama automobilistico oggi dominato da complesse ibridazioni ed elettrificazioni, c'è una soluzione pragmatica, affidabile e immediatamente vantaggiosa che continua a farsi strada: il bi-fuel benzina-GPL. In questo contesto si inserisce prepotentemente EMC Sei, un SUV proposto da Eurasia Motor Company che unisce le forme moderne di un crossover urbano a una meccanica solida, collaudata e, soprattutto, ottimizzata per l'alimentazione a gas grazie alla partnership con l'eccellenza italiana di BRC Gas Equipment. In questo approfondimento tecnico andremo ad analizzare sotto il cofano EMC Sei, scoprendo come l'integrazione nativa del sistema GPL trasforma questo veicolo in una stradista ecologica e dai costi di gestione estremamente contenuti.

La spina dorsale di EMC Sei è affidata a un propulsore da 1.499 cc quattro cilindri in linea, omologato Euro 6E, declinato in due varianti distinte per soddisfare diverse esigenze di guida, ma entrambe perfettamente predisposte per ospitare la doppia alimentazione. La versione aspirata, commercializzata come 1.5 MT, è priva di sovralimentazione ed eroga 113 CV (83 kW) a 6.150 giri/min, con una coppia massima di 140 Nm. È abbinata a un classico e robusto cambio manuale a 5 rapporti. Si tratta di un motore progettato per la longevità e l'affidabilità; l'ideale per i percorsi misti e urbani dove la fluidità di erogazione e la semplicità meccanica rappresentano un vantaggio assoluto a lungo termine.

La versione sovralimentata, la 1.5 Turbo, è pensata per chi cerca maggiore spunto e dinamismo in fase di sorpasso. Rispetto ai 113 CV della versione aspirata, la Turbo sale fino a 147 CV, e la coppia è nettamente superiore, pari a 214 Nm e disponibile ben più in basso (2.000 giri contro 5.000 giri della aspirata). In questo caso, la trasmissione è affidata a un cambio automatico CVT a variazione continua, che massimizza il comfort di marcia mantenendo il propulsore costantemente nel suo regime di efficienza ottimale. Quando si chiedono le massime prestazioni, invece, il motore è mantenuto ad un numero di giri ideale per avere tutta la potenza disponibile, migliorando le prestazioni con il noto, ma efficiente “effetto scooter” a livello acustico.

Entrambi i motori adottano un basamento e una testata in lega leggera. In versione a GPL, però, sono caratterizzati da leggere modifiche, come ad esempio una testata ottimizzata per resistere alle temperature di combustione, leggermente superiori, tipiche dell'alimentazione a gas. Le sedi valvole e le valvole stesse, infatti, sono studiate specificamente per supportare l'assenza del potere lubrificante della benzina, garantendo la stessa affidabilità termica di un motore endotermico monovalente.

Un errore comune, quando si valuta l'acquisto di un'auto a gas, è considerare l'impianto GPL come una semplice "aggiunta" aftermarket. Su EMC Sei, il sistema viene installato direttamente in fase di produzione/importazione. Questo significa che l'impianto BRC non è adattato a posteriori, ma è ingegnerizzato, calibrato e installato secondo standard industriali rigorosi prima della consegna.

I vantaggi di questa architettura sono molteplici e sostanziali. Innanzitutto, il motore può così contare su una mappatura dedicata: la centralina motore della vettura dialoga alla perfezione con l'unità di controllo del gas, essendo quest’ultima integrata nella centralina della vettura. Non ci sono conflitti software e i parametri di iniezione sono tarati specificatamente per la massa e l'aerodinamica del SUV. I cablaggi, le tubazioni ad alta pressione e i componenti hardware sono posizionati in modo studiato, lontano da fonti di calore eccessivo o punti di potenziale sfregamento, garantendo sicurezza ed estetica nel vano motore, al contrario di installazioni aftermarket fatte, per ovvie ragioni, con standard qualitativi inferiori.

Essendo un prodotto equipaggiato di fabbrica, la vettura gode di una garanzia totale di 5 anni o 100.000 km, a riprova della totale fiducia del costruttore nella sinergia tra la meccanica e l'impianto BRC.

Il protagonista di questa vettura è il sistema di alimentazione fornito da BRC, leader mondiale e orgoglio ingegneristico italiano nel settore delle conversioni. L’azienda, nata nel 1977 a Cherasco, in provincia di Cuneo, è uno dei più importanti nomi nel mondo della produzione di impianti a GPL e metano per utilizzo automobilistico.

L’azienda cuneese ha un know-how importantissimo, ed è partner ufficiale nella realizzazione di impianti a GPL per diverse Case automobilistiche, compresa ora anche EMC. L'impianto montato sulla EMC Sei è un sistema ad iniezione sequenziale fasata di ultima generazione. Il GPL, stoccato allo stato liquido nel serbatoio posteriore, viaggia lungo le tubazioni blindate sotto la scocca fino ad arrivare nel vano motore. Qui incontra il primo organo vitale: il riduttore di pressione. Sfruttando il calore del liquido di raffreddamento del motore (deviato in un apposito circuito termico), il riduttore fa passare il GPL dallo stato liquido a quello gassoso. Al contempo, ne abbassa la pressione a un valore stabile (superiore di circa 1-1.5 bar rispetto alla pressione presente nei collettori di aspirazione), preparandolo per l'iniezione.

Una volta gassificato e passato attraverso uno speciale filtro (necessario per eliminare eventuali impurità oleose fisiologiche del gas commerciale), il GPL raggiunge il rail degli iniettori. BRC utilizza iniettori capaci di tempi di apertura e chiusura nell'ordine dei millisecondi. Questi "soffiano" il gas direttamente nei collettori di aspirazione, a pochissima distanza dalle valvole. Essendo un sistema "sequenziale fasato", l'iniezione del gas avviene esattamente in fase con l'apertura della valvola di ogni singolo cilindro, replicando al millesimo di secondo la dinamica originaria della benzina.

Il cervello dell'operazione è la centralina elettronica BRC, che lavora in coesione con la centralina originale dell’auto. In pratica, la centralina benzina continua a calcolare i tempi di iniezione ideali come se l'auto stesse viaggiando a carburante tradizionale. La centralina BRC intercetta questo segnale elettrico, lo rielabora istantaneamente applicando complessi fattori di correzione (basati su pressione del gas, temperatura del gas, e calore del liquido di raffreddamento) e comanda l'apertura degli iniettori GPL. Questo trucco ingegneristico assicura che il motore rispetti sempre i parametri di carburazione stechiometrica ottimali, garantendo prestazioni inalterate e scongiurando l'accensione della temuta spia di "avaria motore", tipica degli impianti di vecchia generazione mal calibrati.

All'avviamento, EMC Sei parte sempre e rigorosamente a benzina. Questa fase transitoria è fondamentale: assicura una corretta lubrificazione del sistema di iniezione primario e permette al liquido di raffreddamento di raggiungere la temperatura di esercizio minima utile alla vaporizzazione del gas (solitamente intorno ai 30-40 °C).

Una volta raggiunta questa soglia termica, che richiede qualche minuto in inverno e pochi secondi nella stagione calda, l'elettrovalvola del serbatoio posteriore si apre, seguita dall'apertura delle valvole sul riduttore anteriore. Una volta raggiunta la temperatura ideale, se non si è già premuto il tasto preposto all’interno dell’auto basterà cliccarlo nuovamente per permettere il passaggio da benzina a GPL.

Questo avviene cilindro per cilindro, in modo sfumato: per qualche frazione di secondo, alcuni cilindri bruceranno benzina e altri GPL. Il risultato pratico? Una transizione totalmente impercettibile per chi guida, priva del minimo "singhiozzo" meccanico. Sul fronte della sicurezza, l'impianto BRC è letteralmente blindato. In caso di spegnimento accidentale del motore o, nello scenario peggiore, di urto, il sistema interrompe in modo istantaneo l'erogazione chiudendo simultaneamente tre elettrovalvole di sicurezza (sul serbatoio, sull'elettrovalvola di filtraggio e sul riduttore), azzerando qualsiasi rischio.

A livello di sfruttamento degli spazi e degli ingombri, l'integrazione bi-fuel di EMC Sei eccelle nella gestione intelligente della vettura. Molto spesso, il passaggio al gas comporta la rinuncia a parte della capacità di carico, ma non è questo il caso. Il serbatoio del gas è di tipo toroidale (la classica forma "a ciambella") e trova alloggiamento nel pozzetto normalmente destinato alla ruota di scorta, al di sotto del piano di carico posteriore. Questa soluzione preserva interamente i 360 litri di capienza base del bagagliaio (facilmente espandibili fino a 1.150 litri abbattendo i sedili), al netto della rinuncia alla ruota di scorta “nascosta”.

La capienza del serbatoio GPL è particolarmente generosa, con un volume nominale di 57 litri. Per ragioni di sicurezza termodinamica, e in ottemperanza alle rigide normative europee, la multivalvola del serbatoio limita il riempimento massimo all'80% del volume totale, permettendo così la fisiologica espansione del gas in caso di aumento delle temperature esterne. La capacità effettiva utilizzabile, così, si attesta intorno ai 45,5 litri. Lavorando in sinergia con il serbatoio della benzina da 51 litri, EMC Sei è in grado di garantire un'autonomia combinata che supera i 1.000 km, per un’automobile capace di completare lunghe percorrenze senza dover rifornire per centinaia di km.

Dal punto di vista della dinamica del veicolo, il peso aggiuntivo dell'impianto GPL è attorno ai 40-50 kg tra bombola, valvole, tubazioni e riduttore. La maggior parte delle componenti, poi, è posizionata prevalentemente sull'asse posteriore, nella parte più bassa del telaio. Questo bilancia in modo naturale il peso del blocco motore anteriore, abbassando il baricentro complessivo senza compromettere l'agilità della vettura rispetto alle versioni solo a benzina.

I numeri parlano chiaro anche in termini di sostenibilità e portafogli. I consumi omologati nel ciclo WLTP per la versione con cambio manuale si attestano a 7,3 l/100 km a benzina e 9,3 l/100 km a GPL, mentre la variante Turbo sale a 12,7 km/l a benzina e intorno ai 10 km/l a GPL. Pur essendoci un fisiologico e naturale incremento volumetrico dei consumi quando si viaggia a gas (dovuto al minor potere calorifico del GPL rispetto alla benzina per singolo litro), il costo alla pompa del GPL, storicamente inferiore del 50-60% rispetto ai carburanti “nobili”, garantisce un risparmio chilometrico tangibile ad ogni pieno.

A livello di impatto ambientale, il GPL si conferma una risorsa virtuosa. Le emissioni di CO2 di EMC Sei scendono da 162 g/km durante il funzionamento a benzina a 143 g/km durante il funzionamento a gas. Ancor più drastico è il taglio delle polveri sottili (PM10 e PM2.5) e degli inquinanti ossidi di azoto (NOx), un abbattimento che garantisce l'accesso agevolato in molte ZTL urbane italiane e, in diverse regioni, l'esenzione totale o parziale dal pagamento del bollo auto.

Il "cuore" bi-fuel della EMC Sei non è un banale ripiego economico per arginare il caro carburanti, ma un sistema maturo e raffinato. L'unione tra il propulsore 1.5 quattro cilindri e l'avanzatissimo sistema d'iniezione sequenziale italiano targato BRC crea un SUV compatto capace di unire il meglio di due mondi: la versatilità di un veicolo pensato per le famiglie e l’attenzione ecologica e economica richiesta dalla stringente mobilità contemporanea.

Tutto questo, poi, è offerto ad un prezzo piuttosto contenuto. Disponibile, come detto, per la versione aspirata e per la 1.5 Turbo, l’impianto BRC è offerto ad un costo di 2.000 euro in più per entrambi i propulsori. Il prezzo di EMC Sei a GPL, quindi, è di 22.400 euro per la 1.5 aspirata, e di 24.800 euro per quella Turbo. Si tratta di una “forbice” piuttosto compatta: in questo modo, il punto di pareggio tra la versione a benzina e quella a GPL arriva presto.

Nel dettaglio, per la 1.5 aspirata servono poco meno di 30.000 km per recuperare i 2.000 euro di spesa iniziale. Superati i 30.000 km, ogni pieno rappresenterà un risparmio netto per chi l’acquista. La EMC Sei dimostra, numeri e tecnica alla mano, che per abbattere realmente i costi di gestione e rispettare l'ambiente non è obbligatorio affidarsi a propulsioni eccessivamente esotiche o dai costi di acquisto proibitivi, ma basta saper applicare la migliore tecnologia alle risorse più collaudate.