Prova Mitsubishi Outlander 2026: il ritorno del RE dei SUV ibridi plug-in. Prezzi e novità
Prove su strada29 gennaio 2026, 18.44
Arriva in Italia il restyling della quarta generazione del D-SUV giapponese e primo ad aver creduto nel cosiddetto PHEV a ruote alte. Con un design imponente, interni premium firmati Yamaha e un’autonomia elettrica da record, il nuovo Outlander punta a ridefinire gli standard del segmento. Ecco prezzi, dettagli tecnici e le prime opinioni.
Più di 10 anni fa Mitsubishi lanciò l'Outlander PHEV, il primo SUV ibrido plug-in al mondo a trazione integrale. Quella che analizzo per te oggi è il restyling della quarta generazione lanciata in Europa nel 2021. Basato sul concetto giapponese “I-Fu-Do-Do” (autentico e maestoso), il nuovo modello promette un salto di qualità netto in termini di stile, tecnologia e, soprattutto, efficienza elettrica. Sono andato ad Arese, alla pista ACI, per questo primissimo contatto con il maestoso SUV giapponese: in massima sintesi, detto dell'efficienza elettrica che ne aumenta l'autonomia complessiva e soprattutto in elettrico, ora la potenza cresce di 163 CV (raggiunge i 306 CV), dentro migliora la qualità percepita e la digitalizzazione dell'abitacolo e le novità non finiscono qui.
Listino prezzi e allestimenti
Il listino italiano, in vigore dal 19 gennaio 2026 ma con apertura ordini a partire da febbraio, posiziona il nuovo Outlander PHEV nella fascia premium del segmento D-SUV come contenuti ma a prezzi ben più competitivi rispetto ad altri player di questo segmento. L'offerta si articola su quattro livelli di allestimento, tutti accomunati dalla stessa motorizzazione e dalla trazione integrale S-AWC.
Si parte con la versione d'ingresso Inform, proposta a un prezzo chiavi in mano di 46.900 euro. Nonostante sia la "base", la dotazione è già ricca: cerchi da 18”, quadro strumenti digitale da 12,3”, connettività wireless, cruise control adattivo e una suite completa di ADAS. Salendo di livello troviamo l'allestimento Invite a 49.900 euro, che aggiunge comfort come i sedili in eco-pelle riscaldabili e regolabili elettricamente, vetri privacy e caricatore wireless.
Per chi cerca un look più aggressivo e tecnologia superiore, la versione Intense (53.900 euro) introduce cerchi in lega da 20”, fari LED adattivi, Head-Up Display e il portellone elettrico “hands-free”. Al vertice della gamma si posiziona la Instyle, con un prezzo di 59.900 euro. Questa versione rappresenta il massimo del lusso giapponese: interni in pelle nera, tetto apribile panoramico, climatizzatore tri-zona e il sofisticato sistema audio Dynamic Sound Yamaha Ultimate a 12 altoparlanti.
Per quanto riguarda le tinte, il "Polar White" pastello è incluso nel prezzo, mentre per le vernici metallizzate (come il nuovo Moonstone Grey) o le speciali "Diamond" è richiesto un sovrapprezzo rispettivamente di 1.350 e 1.550 euro.
Esterni e interni: tra "Dynamic Shield" e "Omotenashi"
Il design esterno abbandona le linee morbide del passato per abbracciare forme scolpite e muscolose. Il frontale è dominato dall'evoluzione del Dynamic Shield, con fari a LED su due livelli che conferiscono uno sguardo futuristico e incisivo. La fiancata è solida, caratterizzata da un montante posteriore "flottante" e cerchi che arrivano fino a 20 pollici, mentre il retro sfoggia il motivo Sculptural Hexagon, un omaggio al leggendario Pajero.
Ma è nell'abitacolo che si percepisce la vera rivoluzione. Mitsubishi ha lavorato secondo la filosofia dell'Omotenashi (l'ospitalità giapponese), puntando su materiali di alta qualità e isolamento acustico. La plancia a sviluppo orizzontale ospita un display centrale da 12,3 pollici e un cruscotto digitale della stessa misura. Una "chicca" per gli audiofili è la collaborazione con Yamaha: l'impianto audio è stato sintonizzato specificamente per l'abitacolo dell'Outlander, con la versione top di gamma Ultimate che trasforma l'auto in una sala da concerto privata grazie a 12 altoparlanti e doppi amplificatori.
Lo spazio non manca: il bagagliaio offre una capacità di carico che va da 467 litri (con 5 posti in uso) fino a 1.404 litri abbattendo i sedili posteriori. Le dimensioni sono generose per le nostre strade: 4,72 metri di lunghezza per 1,86 metri di larghezza (nella scheda tecnica più in basso trovi tutti i riferimenti).
Cosa è cambiato sotto al cofano?
Il cuore del nuovo Outlander PHEV è un powertrain completamente rivisitato che promette di far viaggiare l'auto quasi sempre in elettrico. Il sistema combina un motore benzina 2.4 litri da 136 CV con due potenti motori elettrici: uno anteriore da 85 kW (115 CV) e uno posteriore da 100 kW (136 CV).
La potenza complessiva di sistema tocca i 306 CV (225 kW), permettendo uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi, non male vista la mole. La vera protagonista, però, è la nuova batteria da 22,7 kWh, che garantisce un'autonomia in modalità puramente elettrica di 86 km nel ciclo combinato WLTP, che salgono addirittura a 111 km in città. Si tratta di valori che permettono alla maggior parte degli utenti di coprire il tragitto casa-lavoro senza consumare una goccia di benzina. Peccato che sia presente la presa ChaDeMo per la ricarica più rapida (10-80% in 32 minuti), non così diffusa nel nostro paese.
La trazione integrale S-AWC (Super All Wheel Control) è stata evoluta e ora offre ben sette modalità di guida (da Tarmac a Snow e Mud) per affrontare qualsiasi terreno. Inoltre, la presenza della pompa di calore di serie assicura efficienza anche nei mesi invernali, riducendo l'impatto del riscaldamento sull'autonomia.
Alla guida della Mitsubishi Outlander: pochi metri e ti accorgi che va tutto bene
La nuova Mitsubishi Outlander 2026 si presenta con un biglietto da visita tecnologico che punta tutto sulla versatilità di gestione dell'energia. Il sistema ibrido plug-in è progettato per operare attraverso tre distinte modalità, che si attivano automaticamente in base alle richieste di potenza e allo stato di carica: la marcia puramente elettrica, la modalità ibrida in serie, dove il motore benzina da 2.4 litri funge esclusivamente da generatore per la batteria (anche ad auto ferma) e la modalità ibrida parallela, in cui i tre cuori (il termico e i due elettrici, uno per asse) spingono all'unisono la vettura.
A gestire questa "complessità" meccanica/ibrida ci pensa il sistema di trazione integrale elettrificata S-AWC (Super All Wheel Control), l'emblema del 4x4 storicamente connesso alla Casa giapponese ma figlio dei tempi moderni. Attraverso il selettore situato sul tunnel centrale, il conducente può intervenire sulle logiche di ripartizione della coppia, ottimizzando la motricità su ciascun asse in funzione del terreno che si sta affrontando.
Un primo, breve test in pista ha permesso di saggiare le doti telaistiche del D-SUV giapponese. La sensazione prevalente è quella di una grande compostezza: l'assetto si dimostra solido, garantendo precisione e stabilità. A colpire positivamente è soprattutto la raffinatezza dell'integrazione tra le unità propulsive: l'ingresso del motore termico è impercettibile, privo di strappi meccanici o di fastidiose rombosità, a conferma di un lavoro di insonorizzazione dell'abitacolo eseguito a regola d'arte.
Opinioni Mitsubishi Outlander - PRO e CONTRO
PRO
- Con 86 km dichiarati (e oltre 100 in città), l'Outlander si pone ai vertici della categoria tra i SUV ibridi plug-in. La batteria da quasi 23 kWh è dimensionata per un utilizzo "EV" concreto, non solo per l'omologazione.
- Il sistema a doppio motore elettrico, svincolato dall'albero di trasmissione meccanico, offre una gestione della coppia istantanea e precisissima, garantendo una sicurezza su fondi scivolosi (neve/ghiaccio) superiore a molti competitor "meccanici".
- Qualità della vita a bordo: Il salto in avanti rispetto alla plastica rigida della generazione precedente è notevole. L'impianto Yamaha e i sedili ventilati (su Instyle) portano il comfort a un livello quasi premium.
- Garanzia: La copertura di 8 anni o 160.000 km (inclusa la batteria) è un forte segnale di affidabilità e tranquillità per il cliente.
CONTRO
- Con 4,72 metri di lunghezza e una larghezza di oltre 1,86 metri, l'Outlander potrebbe risultare impegnativo nei centri storici o nei parcheggi stretti, nonostante le telecamere a 360°.
- Il peso in ordine di marcia supera le 2 tonnellate (fino a 2.120 kg per la versione Instyle). Sebbene ben mascherato dai motori elettrici in accelerazione, il peso si fa sentire in frenata e nelle curve strette, penalizzando l'agilità rispetto a SUV più compatti.
- Sebbene sia un vantaggio poter caricare in corrente continua (fino all'80% in 32 minuti), l'Outlander utilizza ancora lo standard CHAdeMO per la ricarica rapida, che in Europa sta diventando meno diffuso rispetto allo standard CCS2, rischiando di complicare leggermente la vita nelle ricariche veloci autostradali in futuro.
- Prezzo: Sebbene giustificato dai contenuti, un listino che sfiora i 60.000 euro per la versione top di gamma lo pone in diretta concorrenza con marchi premium tedeschi, richiedendo al cliente una scelta convinta verso la tecnologia giapponese.
Scheda Tecnica: Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV
- Dimensioni: 4,72 x 1,86 x 1,74 metri
- Posti: 5
- Bagagliaio: 467 litri / 1.404 litri
- Motore: 2.4 quattro cilindri Plug-in Hybrid (PHEV)
- Potenza motore termico: 100 kW (136 CV)
- Potenza motori elettrici: ant. 85 kW (115 CV) | Coppia: 255 Nm - post. 100 kW (136 CV) | Coppia: 195 Nm
- Potenza combinata: 225 kW (306 CV)
- Cambio: n.d.
- Trazione: Integrale S-AWC - 4WD Permanente con Lock
- Batteria: 22,7 kWh
- Peso in ordine di marcia: Da 2.080 a 2.120 kg in base all'allestimento
- Pneumatici di serie: Inform-Invite: 235/60 R18 - Intense-Instyle: 255/45 R20
- Accelerazione 0-100 km/h: 7,9 secondi
- Velocità massima: 170 km/h (in elettrico 135 km/h)
- Consumo medio (WLTP): 2,6 l/100 km ciclo WLTP
- Autonomia (WLTP): 86,1 km in elettrico, 834 km in totale
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