Come funziona il sistema che "cancella" i rumori a bordo della nuova Hyundai IONIQ 9
Notizie20 febbraio 2026, 11.58
Nel settore automobilistico, la transizione verso i veicoli
elettrici ha eliminato il rumore del motore termico, rendendo tuttavia più
evidenti altre fonti di disturbo acustico, come il rotolamento degli pneumatici
e i fruscii aerodinamici. Per far fronte a questa dinamica, la nuova Hyundai
IONIQ 9, presentata il 20 febbraio 2026, integra una tecnologia specifica
di cancellazione attiva del rumore.
Ecco un'analisi tecnica di come il costruttore sudcoreano ha
strutturato l'abitacolo del suo nuovo SUV a sette posti per gestire
l'isolamento acustico e l'ergonomia interna.
La tecnologia ANC-R: la fisica del suono applicata all'abitacolo
Il sistema centrale per la gestione acustica della IONIQ 9 è
denominato Active Road Noise Control (ANC-R). Si tratta di un
dispositivo che non si limita a isolare passivamente l'abitacolo, ma interviene
in modo attivo basandosi sul principio dell'interferenza distruttiva delle onde
sonore.
Il processo si articola in tre fasi principali:
- Campionamento: Una serie di microfoni posizionati all'interno dell'abitacolo rileva costantemente le frequenze a bassa frequenza generate dal contatto degli pneumatici sull'asfalto e dall'impatto dell'aria sulla carrozzeria (che presenta un coefficiente di resistenza aerodinamica Cx di 0,259).
- Elaborazione: Un'unità di controllo analizza i suoni in tempo reale e genera un'onda sonora con fase esattamente opposta a quella del rumore rilevato.
- Neutralizzazione: Le onde sonore invertite vengono emesse attraverso l'impianto audio di bordo (un sistema BOSE a 14 diffusori con supporto surround 5.1). L'incontro tra l'onda del rumore e l'onda invertita fa sì che le due si annullino a vicenda, abbassando sensibilmente i decibel percepiti dai passeggeri.
Architettura interna ed ergonomia
Oltre all'intervento software dell'ANC-R, l'abitacolo della
IONIQ 9 è stato strutturato attorno all'architettura tipica dei veicoli
elettrici nativi. L'assenza degli ingombri meccanici tradizionali ha permesso
di ricavare un pavimento completamente piatto, ottimizzando lo spazio per le
gambe dei sette occupanti.
Per i sedili della prima fila (e della seconda, nella
variante a 6 posti), Hyundai ha introdotto i Relaxation Seats. Questa
configurazione permette di reclinare la seduta, lo schienale e il supporto per
le gambe tramite un comando elettrico dedicato, con l'obiettivo di distribuire
in modo più omogeneo la pressione corporea e ridurre il carico sulla zona
lombare durante le soste o la ricarica.
Interfaccia digitale e gestione dei comandi
Dal punto di vista della strumentazione, la plancia è
dominata da un panoramic display che integra due schermi curvi da 12,3
pollici. Per limitare le distrazioni alla guida, la casa madre ha optato per un
approccio ibrido, mantenendo un equilibrio tra l'uso dei comandi touchscreen e
la presenza di tasti fisici per le funzioni di utilizzo più frequente.
Inoltre, il veicolo è dotato delle seguenti tecnologie:
- Hyundai AI Assistant: È il primo assistente vocale del marchio basato sull'intelligenza artificiale, progettato per gestire le funzioni di bordo tramite linguaggio naturale.
- Features on Demand: Un sistema integrato ai servizi Bluelink® che permette all'utente di sbloccare o attivare funzionalità software aggiuntive in base alle necessità.
Selettore al volante: Il comando del cambio è stato spostato dalla console
centrale e posizionato dietro al piantone dello sterzo, liberando spazio utile
per i vani portaoggetti tra i sedili anteriori.
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