1 auto acquistata su 10 è una Dacia tra i privati e la nuova Sandero punta tutto su Ibrido e GPL automatico

Squadra che vince non si cambia, ma si evolve. È questa la sintesi della strategia di Dacia che, forte di un 2025 archiviato con numeri da record, sceglie di rilanciare immediatamente la sfida nel segmento B presentando il profondo aggiornamento della sua vettura simbolo, la Sandero.

I dati di chiusura dell'anno 2025 certificano il consolidamento del brand in Italia. Con 97.198 veicoli immatricolati (includendo i veicoli commerciali), Dacia ha registrato una crescita del 13,1% rispetto all'anno precedente. Il dato più rilevante per gli analisti riguarda però la composizione delle vendite: per il terzo anno consecutivo, Dacia è leader assoluto nel mercato "retail" (clienti privati), il canale più redditizio e meno soggetto alle logiche di sconto delle flotte aziendali. In questo specifico comparto, il marchio ha raggiunto una quota di mercato del 10,6%, guadagnando mezzo punto percentuale in un contesto generale in flessione del 9,4%.

A trainare questi volumi non è solo la Sandero, che si conferma l'auto straniera più venduta in Italia, ma anche il Duster (terzo assoluto tra i privati) e la citycar elettrica Spring, che mantiene il podio nel segmento A a zero emissioni.

Per mantenere il primato, la Sandero (nelle declinazioni Streetway e Stepway) introduce un restyling che allinea il design al nuovo linguaggio stilistico inaugurato con Bigster e Duster. Il frontale si caratterizza ora per una firma luminosa a LED a "T" rovesciata e una calandra con trama a pixel, che restituisce un’immagine più solida e orizzontale. Particolare attenzione è stata riservata alla versione Stepway, che accentua la vocazione outdoor utilizzando lo Starkle: un materiale composto al 20% da plastica riciclata, grezzo e non verniciato, utilizzato per le protezioni della carrozzeria. Una scelta che unisce estetica e pragmatismo, riducendo l'impatto dei graffi nell'uso quotidiano.

Anche gli interni vedono un aggiornamento tecnologico e materico, con l'introduzione di un quadro strumenti digitale da 7 pollici e un nuovo sistema di infotainment centrale fino a 10 pollici (sulle versioni più ricche), ora capace di gestire la navigazione connessa.

Le novità più sostanziose riguardano le motorizzazioni, dove Dacia colma due lacune storiche della gamma Sandero. La prima è l'introduzione della motorizzazione Hybrid 155, che debutterà sulla Stepway a fine 2026. Si tratta di un sistema full hybrid privo di frizione che abbina un 1.8 benzina a due motori elettrici e una batteria da 1,4 kWh, promettendo consumi ridotti del 10% rispetto all'attuale unità da 140 CV e la possibilità di guidare in città fino all'80% del tempo in modalità elettrica.

La seconda novità tecnica risponde a una precisa richiesta della clientela italiana: l'abbinamento tra l'alimentazione a GPL e il cambio automatico. La nuova motorizzazione Eco-G 120 introduce un 1.2 turbo tre cilindri da 120 CV (20 in più rispetto al passato) accoppiato a una trasmissione a doppia frizione a 6 rapporti. Dacia ha lavorato anche sull'autonomia, punto critico delle vetture a gas: il serbatoio del GPL è stato maggiorato a 49,6 litri (quasi 10 litri in più), portando l'autonomia complessiva teorica (benzina + gas) a sfiorare i 1.600 km.

Completa l'offerta il motore d'ingresso benzina TCe, che sale a 100 CV, e un aggiornamento dei sistemi ADAS per la sicurezza attiva, ora gestibili tramite il pulsante rapido "My Safety" per la personalizzazione degli aiuti alla guida.