Non comprare una EMC prima di aver letto: storia, opinioni e i prezzi reali del marchio che sta invadendo l'Italia
Notizie16 gennaio 2026, 10.51
Nel panorama automobilistico odierno, sempre più affollato
da nuovi attori orientali, spicca una realtà che parla un dialetto diverso:
quello bresciano. EMC (Eurasia Motor Company) non è la solita start-up
nata dal nulla, ma il frutto di una metamorfosi durata quasi vent'anni. Da
importatore pionieristico a costruttore riconosciuto: questa inchiesta analizza
cosa c’è davvero dietro le vetture che stanno comparendo sulle nostre strade,
svelando punti di forza e le ombre di un marchio che punta al sodo.
Le radici: da Palazzolo sull’Oglio alla Muraglia Cinese
La storia di EMC è quella di chi ha visto lungo prima degli
altri. Fondata nel 2005 a Palazzolo sull’Oglio (con sede legale a Merano),
l'azienda ha iniziato quando le auto cinesi erano un tabù per l'Europa,
portando in Italia i veicoli Great Wall e, successivamente, Haval.
La svolta strategica avviene per gradi ma è inesorabile:
- 2014: Accordo con Tata Motors per la gestione post-vendita in Europa, mossa che ha permesso a EMC di strutturare un reparto assistenza solido.
- 2021: Il salto di qualità. L'accordo con la Yibin Kaiyi Automobile trasforma EMC da importatore a "Produttore di Veicoli" riconosciuto dalla Motorizzazione Italiana.
- 2022: Nasce il marchio vero e proprio. Arriva la Wave 3, il primo SUV con logo EMC, seguito dall'acquisizione dei diritti per la gamma Foton.
- 2024: La svolta societaria. A luglio, l'azienda compie un passo decisivo per il consolidamento cedendo il 50% delle quote al Gruppo Intergea Spa, gigante italiano della distribuzione automotive. Questa mossa garantisce a EMC una rete vendita e assistenza molto più capillare e strutturata.
La strategia industriale: il metodo "Made in China, finished in Italy"
L'inchiesta rivela un modello di business ibrido. Le vetture
EMC nascono in Cina (derivando da brand come Livan, Cowin o Yudo), ma vengono
"europeizzate" in Italia.
Il cuore di questa strategia è l'adattamento tecnico, in
particolare l'installazione dell'impianto a gas fornito dall'italiana BRC.
Questo dettaglio non è trascurabile: permette a EMC di offrire motorizzazioni
bifuel (Benzina/GPL) garantite direttamente dalla casa (5 anni o 100.000 km),
rispondendo alla domanda di chi cerca bassi costi di gestione.
Analisi della gamma: non solo low cost
Oggi EMC non vende solo "prezzo", ma copre ogni
segmento con una gamma che va dai 4 ai 4,70 metri. Ecco l'analisi aggiornata
modello per modello:
1. L'entry level: EMC Quattro (Smart City SUV)
Basata sulla Livan X3, è un crossover compatto di
segmento B che punta sulla razionalità.
- Motore: 1.5 benzina aspirato da 103 CV (robusto ma non sportivo), disponibile con cambio manuale o automatico.
- Verdetto: Consumi migliorabili nella versione solo benzina, diventa sensata quasi esclusivamente con il GPL.
- Novità MY25: Con l'aggiornamento "Model Year 2025", la Quattro ha colmato una delle sue lacune storiche introducendo finalmente la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, oltre a un restyling degli interni.
2. L'elettrica: EMC Yudo
Un tentativo di entrare nel mondo EV con un crossover
urbano.
- Luci e ombre: Buona dotazione di serie (fari full LED, cerchi da 17") e sedili curati in ecopelle. La batteria da 41,7 kWh promette 325 km di autonomia (WLTP), adatti a un uso prevalentemente cittadino ed extraurbano.
- Il limite: Il sistema di infotainment da 12,3" è completo ma paga ancora dazio rispetto ai software europei in termini di reattività e integrazione nativa.
3. Il "Cuore" della gamma: EMC Sei e Sette
Qui si gioca la partita vera.
- EMC Sei: Derivata dalla Cowin Showjet Pro, è l'erede diretta della Wave 3. Offre un 1.5 aspirato (113 CV) o Turbo (147 CV). La versione Turbo con cambio CVT è la scelta equilibrata per muovere i suoi 4,44 metri.
- EMC Sette: Un SUV medio (4,53 metri) che alza l'asticella. Monta un 1.5 Turbo da 174 CV abbinato a un cambio doppia frizione 7 rapporti (7DCT). Nonostante il nome "Sette" (che indica la serie, non i posti), è un 5 posti spazioso con un bagagliaio modulabile (da 359 a 1.200 litri). Offre un display panoramico da 30" complessivi ma si affida ancora spesso a sistemi di mirroring (come QD Link) invece dei protocolli nativi occidentali.
4. L'outsider: EMC 212
Al vertice troviamo un vero fuoristrada, non un SUV. Telaio
a longheroni, trazione integrale vera, ridotte e un 2.0 Turbo da 217 CV e oltre
400 Nm di coppia. È un veicolo di nicchia per appassionati, disponibile negli
allestimenti Adventurer e Officer (quest'ultimo con dotazioni più
ricche).
Luci e ombre: cosa dicono i fatti
Analizzando a fondo le schede tecniche e le novità recenti,
ecco il quadro aggiornato.
| Punti di Forza (Pro) | Punti Critici (Contro) |
| GPL di Fabbrica: Impianto BRC installato in Italia con garanzia ufficiale 5 anni. | ADAS Avanzati: Carenza di assistenti alla guida di livello 2 (mancano spesso mantenimento attivo corsia e frenata predittiva evoluta). |
| Comfort: Assetto morbido ideale per le strade italiane e abitacoli spaziosi. | Infotainment: Sebbene la MY25 migliori (es. su Quattro), su alcuni modelli l'integrazione smartphone avviene ancora tramite app di mirroring proprietarie e non native. |
| Dotazione: "Full optional" reale: tettuccio, telecamere 360° e pelle sono quasi sempre di serie. | Prestazioni Frenata: Alcuni test evidenziano spazi di arresto lunghi sotto stress intenso. |
| Rete Assistenza: L'ingresso di Intergea (2024) sta risolvendo rapidamente i dubbi storici sulla capillarità dei ricambi. | Svalutazione: Come per molti marchi emergenti, il valore residuo è un'incognita rispetto ai brand europei. |
Conclusioni e prezzi reali
EMC si conferma l'alternativa pragmatica per chi vuole
un'auto nuova al prezzo di un usato e percorre molti chilometri (grazie al
GPL). L'ingresso del gruppo Intergea offre una solidità finanziaria e
assistenziale che mancava in passato.
Listino prezzi indicativo (aggiornato 2025):
(I prezzi si intendono "a partire da" e spesso
sono soggetti a forti promozioni in concessionaria)
- EMC Quattro: da € 17.700 (Spesso in promo sotto i € 16.000)
- EMC Sei: da € 20.400
- EMC Yudo (Elettrica): da € 24.200 (Esclusi incentivi statali che possono dimezzare il prezzo)
- EMC Sette: da € 24.800
- EMC 212 (Fuoristrada): da € 39.900
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