Hai un motore PureTech 1.2? Ecco la modifica definitiva che potrebbe salvarti l'auto

L'incubo della cinghia di distribuzione a bagno d'olio, che ha afflitto per anni le migliaia di automobilisti in possesso di un veicolo del gruppo Stellantis equipaggiato con i motori 1.2 PureTech, potrebbe essere giunto a una svolta decisiva. Arriva dall'Olanda una soluzione aftermarket radicale e ingegnosa: un kit di conversione capace di trasformare il sistema di distribuzione da cinghia a catena.

La problematica è nota alle cronache motoristiche: il progressivo sfaldamento della cinghia a mollo nell'olio motore rischia di intasare la pompa di lubrificazione, portando nei casi più gravi alla rottura del propulsore. Se da un lato la casa madre è intervenuta con campagne di richiamo e rimborsi (spesso preclusi a chi non possiede uno storico di tagliandi certificato dalla rete ufficiale), dall'altro il mercato indipendente ha lavorato a una soluzione permanente.

Sviluppato da un'azienda olandese sotto il neonato marchio Pro Chain, il kit di retrofitting offre tutto il necessario per eliminare definitivamente la cinghia. Il pacchetto comprende la catena di distribuzione, gli ingranaggi sostitutivi, le guide e un tenditore idraulico.

La particolarità ingegneristica di questa soluzione è la sua natura "plug & play". La conversione non richiede alcuna modifica strutturale al blocco motore o agli alberi a camme. I componenti originali legati alla cinghia vengono rimossi e sostituiti con le controparti metalliche, sfruttando lo spazio e gli alloggiamenti già esistenti.

Per garantire il corretto tensionamento, il kit include un tubo dell'olio dedicato che alimenta il nuovo tenditore idraulico. Il sistema è calibrato per operare con una minima dispersione di pressione, permettendo al motore di mantenere i parametri di lubrificazione originariamente previsti dal costruttore.

L'intervento, pur essendo una modifica radicale all'architettura della distribuzione, non necessita di attrezzature particolari. Qualsiasi meccanico professionista qualificato è in grado di eseguire l'installazione utilizzando i medesimi attrezzi di fasatura normalmente impiegati per la sostituzione della cinghia standard.

L'affidabilità del sistema non è stata valutata solo al banco prova, ma attraverso rigorosi e intensivi test nel mondo reale. I veicoli dotati del prototipo a catena hanno affrontato lunghi viaggi internazionali (inclusi percorsi fino in Italia, a Monza), subendo stress meccanici volontari come l'inserimento di marce errate, forti pendenze affrontate con rapporti alti e transiti su fondi stradali sconnessi, confermando la solidità della conversione.

L'azienda produttrice, che opera in totale indipendenza e non vanta alcun legame o collaborazione con Stellantis, ha annunciato che l'apertura degli ordini per tutto il mercato europeo è prevista per aprile 2025, con tempi di consegna stimati in circa otto settimane.

Il kit Pro Chain sarà venduto esclusivamente completo — non a singole parti — ed è stato concepito per durare per l'intero ciclo di vita del motore, senza richiedere ulteriori interventi di manutenzione. Il prezzo target di lancio si attesta intorno ai 500 euro (IVA esclusa), un costo altamente competitivo se paragonato al rischio di dover sostituire l'intero propulsore. Verrà fornito anche un manuale dettagliato per le officine.

Per quegli automobilisti che, tuttavia, non desiderano alterare la natura costruttiva del proprio 1.2 PureTech passando alla catena, il settore aftermarket offre una strada alternativa. Il colosso dei ricambi Continental ha infatti sviluppato una cinghia rinforzata, studiata specificamente per resistere in maniera molto più efficace all'aggressione chimica dei residui di carburante presenti nell'olio motore, causa primaria del deterioramento del componente originale.