Il motore cinese che fa tremare l’Europa: e no, non è elettrico

Mentre in Europa i costruttori continuano a discutere su limiti di emissioni e obiettivi ambientali, in Cina c’è chi passa ai fatti. Chery — colosso proprietario di Omoda, Jaecoo, Exeed ed Ebro — ha annunciato lo sviluppo di un nuovo motore benzina con un’efficienza termica vicina al 50%, un valore che nessun costruttore europeo è ancora riuscito a raggiungere. Un dato che, se confermato, rappresenterebbe un salto tecnico enorme e una sfida diretta alle politiche motoristiche del Vecchio Continente.

Negli ultimi anni i marchi europei hanno progressivamente spostato i propri investimenti verso l’elettrificazione, riducendo lo sviluppo dei propulsori tradizionali. Tuttavia, i costruttori cinesi hanno seguito un approccio diverso: ibridazione spinta abbinata a nuovi motori a combustione ad altissima efficienza.

Non è un caso che molte delle tecnologie su cui oggi lavorano — dall’iniezione diretta ai sistemi di combustione stratificata — derivino proprio dalle collaborazioni passate con gruppi occidentali. Ma ora i ruoli si sono ribaltati: mentre l’Europa arranca tra norme Euro 7 e piani di transizione energetica, la Cina continua a perfezionare la meccanica di base.

Secondo quanto comunicato da Chery, il nuovo quattro cilindri turbo sarà disponibile in due versioni modulari da 1.5 e 2.0 litri, con una relazione di compressione record di 26:1 — un valore che supera non solo la media dei motori benzina (8:1–12:1), ma anche quella dei migliori Diesel (14:1–22:1).

Questo risultato tecnico consente di migliorare il rendimento energetico fino al 48%, riducendo in modo sensibile il consumo di carburante. Per ogni punto percentuale di efficienza termica guadagnato, il risparmio stimato è del 2,5% sui consumi.

Una parte chiave del sistema è la ricircolazione controllata del 35% dei gas di scarico, che permette di abbattere gli ossidi di azoto (NOx) e ottimizzare la combustione senza penalizzare le prestazioni. È la stessa logica che regola le più moderne unità ibride giapponesi, ma con un livello di compressione mai visto prima.

Il nuovo propulsore, secondo quanto dichiarato, raggiunge potenze fino a 380 CV nella configurazione più estrema da 2.0 litri. Una cifra sorprendente per un motore di questa cubatura, ottenibile solo grazie a un’elevata pressione di sovralimentazione o — più probabilmente — con il supporto di un sistema ibrido mild o plug-in.

Non è escluso, infatti, che Chery intenda utilizzare questo motore come base per le future generazioni di OMODA 7 e EXEED VX, abbinandolo a un modulo elettrico per incrementare potenza e rendimento globale.