Troppo piccolo per una Jeep? La verità sul 1.2 Hybrid della nuova Compass alla prova dei fatti

Prodotta a Melfi e basata sulla nuova piattaforma del Stellantis, la nuova Jeep Compass 2026 cambia pelle. Con una lunghezza che tocca i 4,55 metri (+15 cm rispetto al passato) e un peso in ordine di marcia di circa 1.674 kg, l'impatto estetico è imponente, squadrato e fedele al DNA del marchio.

Ed è proprio di fronte a tanta presenza scenica che sorge il dubbio, scritto anche da molti di voi sui nostri social: un motore 1.2 a tre cilindri può bastare? Sulla carta, per una vettura di questa stazza, la cubatura potrebbe sembrare sacrificata, ma analizzando i dati strumentali emerge una realtà ben diversa rispetto al passato. Rispetto al vecchio quattro cilindri T4 da 150 CV, il nuovo "milledue" micro-ibrido rende la vettura più scattante di tre decimi sullo 0-100 km/h, ora coperto in 10,0 secondi netti. Sotto al cofano lavora un propulsore termico turbo da 136 CV abbinato a un piccolo motore elettrico da 28 CV, il tutto integrato nel fluido cambio e-DCT6 a sei rapporti.

I consumi, inoltre, azzerano le polemiche confermando il vero salto di qualità in termini di efficienza. Se la precedente Compass si fermava a una media di circa 13,2 km/l, la nuova e-Hybrid raggiunge mediamente i 15,8 km/litro. In città si spinge fino a punte di 16,7 km/litro, dove il sistema ibrido a 48V permette alla vettura di muoversi spesso e volentieri a zero emissioni nelle manovre e nelle continue ripartenze nel traffico.

Dell’estetica della vettura ti abbiamo già parlato in passato quindi, voglio concentrarmi sulle sensazioni di guida. All'atto pratico, il comportamento su strada si divide nettamente in due scenari ben distinti che delineano il vero carattere della vettura.

Nel primo scenario, quello dell'impiego quotidiano, urbano, il tre cilindri scompare totalmente nell'ombra e merita un voto altissimo. Il sistema ibrido lavora in modo estremamente fluido, lo sterzo leggero facilita le manovre e la risposta ai bassi regimi è subito pronta grazie all'istraneo supporto del propulsore elettrico. Il livello di comfort acustico è notevolmente migliorato; l'insonorizzazione accurata della cabina riesce a filtrare i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento degli pneumatici, rendendo i viaggi in souplesse molto rilassanti.

I nodi vengono però al pettine nel secondo scenario, ovvero quando si alza il ritmo o si viaggia a pieno carico. Trovandosi ad affrontare una salita autostradale con la famiglia e i bagagli al seguito (sfruttando il capiente baule da 550 litri), oppure quando occorre chiudere in rapidità un sorpasso, il piccolo 1.2 mostra il fianco. Il cambio automatico scala d'imperio uno o due rapporti alla ricerca della coppia necessaria, portando in alto il regime di rotazione. In questo preciso frangente, la ruvida sonorità tipica dell'architettura a tre cilindri penetra nell'abitacolo in maniera avvertibile. Inoltre, si sconta un leggero ritardo strutturale, quantificabile in circa mezzo secondo, tra la decisa pressione sul pedale del gas e l'effettiva erogazione della spinta massima da parte del powertrain.

La taratura delle sospensioni è palesemente e volutamente orientata al comfort. Le asperità, le buche e i pavé cittadini vengono digeriti con estrema dolcezza, ma di contro questo comportamento dinamico non invita ad aggredire le curve. Tra le pieghe del misto appaiono fenomeni di rollio e beccheggio, fisiologici per il segmento. L'auto rimane in ogni situazione estremamente sicura e piantata a terra, ma l'intervento conservativo del sistema ESP combinato a uno sterzo purtroppo poco comunicativo tarpano le ali alla guida briosa. Fa da contraltare un impianto frenante impeccabile, degno di lode per i brevi spazi di arresto e la formidabile resistenza alla fatica.

La vera sorpresa arriva quando le ruote abbandonano l'asfalto. Pur essendo una versione dotata della sola trazione anteriore, la luce a terra di 20 cm e gli ottimi angoli caratteristici (20° di attacco e ben 26° di uscita) fanno la differenza. Supportati dalla fine gestione elettronica del Selec-Terrain, dotato dell'apposita modalità Fango e Sabbia, questi numeri consentono alla Compass di divorare mulattiere e ostacoli sconnessi con una disinvoltura totalmente sconosciuta alla maggior parte dei "civili" C-SUV concorrenti.

Per molti la scelta cadrà naturalmente sul 1.2 e-Hybrid, indubbiamente la motorizzazione più razionale ed economica per chi bazzica prevalentemente in città o fa il pendolare extraurbano. Coloro che macinano enormi chilometraggi in autostrada, viaggiano puntualmente a pieno carico o semplicemente desiderano la leggendaria trazione integrale Jeep, troveranno maggiore soddisfazione orientandosi verso la variante 1.6 Plug-In Hybrid o l'elettrica BEV, capaci di erogare tutta la riserva di potenza necessaria per assecondare la grande massa della vettura.

La nuova Jeep Compass si presenta a listino con un'offerta articolata su tre diverse tecnologie di propulsione, pensate per rispondere a esigenze di mobilità differenti.

Per l'ibrida mild a benzina da 145 CV l'accesso alla gamma parte dall'allestimento Altitude proposto a 40.900 euro, per poi salire alla versione intermedia Business (42.400 euro) e alla top di gamma Summit (43.900 euro). Tutte le declinazioni 1.2 e-Hybrid condividono il peso contenuto in 1.599 kg, uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in 10,0 secondi netti e un consumo medio omologato di 17,5 km/l, che si traduce in un'autonomia teorica complessiva di ben 963 km.

Se l'utilizzo prevalente è cittadino o da pendolare su tratte extraurbane, il 1.2 e-Hybrid in allestimento Altitude rappresenta la scelta più razionale ed economica per entrare nel mondo Compass. Per chi, invece, macina molti chilometri autostradali, viaggia spesso a pieno carico o cerca prestazioni nettamente più vivaci (0-100 km/h coperto in 8,0 secondi), la scelta ideale si sposta verso l'ibrida ricaricabile 1.6 PHEV da 224 CV, a partire da 45.900 euro. Quest'ultima offre un'autonomia in modalità 100% elettrica pari a 90 km, ideale per azzerare le emissioni nei tragitti urbani quotidiani.

La risposta è sì, a patto di aver ben chiara la destinazione d'uso. Il piccolo propulsore elettrificato non ha la pretesa di trasformare la massiccia Compass in una vettura scattante e bruciante in accelerazione, ma abbatte drasticamente e inequivocabilmente i costi di gestione rispetto alla vecchia generazione. Garantisce uno spunto assai vivace nel traffico urbano e mantiene un prezzo d'accesso invitante. Approvandola e guidandola con la consapevolezza di avere tra le mani un moderno SUV votato allo spazio, al comfort e ai lunghi viaggi in souplesse, si scopre che il 1.2 è assolutamente proporzionato e sufficiente, facendo compiere alla Compass un notevole passo in avanti nell'utilizzo di tutti i giorni.