Prova Hyundai IONIQ 9: ho guidato il maxi-SUV. Ecco cosa penso davvero
Prove su strada16 febbraio 2026, 9.45
Imponente, Silenziosa, Progressiva. Se cerchi un’ammiraglia per la famiglia (sia sette che sei posti) in grado di trasformare ogni viaggio in relax puro, questa Hyundai IONIQ 9 che ho provato a fondo può fare per te, anche se è solamente 100% elettrica.
Cosa devi sapere
Immagina di poter portare il comfort del tuo salotto direttamente in autostrada, aggiungendoci la sicurezza di una trazione integrale intelligente e una riserva di potenza sempre pronta, ma mai nervosa. La Hyundai IONIQ 9 AWD è esattamente questo. Non è un’auto che cerca di impressionarti con numeri da dragster, ma è il punto d'arrivo della piattaforma E-GMP stirata al massimo per creare un SUV di oltre 5 metri che punta tutto sulla qualità della vita a bordo.
È l'auto per te se hai una famiglia numerosa, se il weekend significa caricare bagagli, attrezzature sportive e amici, o semplicemente se cerchi uno spazio personale dove isolarti dal caos del traffico. Non comprarla se cerchi le emozioni di guida affilata tra le curve: lei è fatta per macinare chilometri in una bolla di silenzio, cullando i passeggeri. Con un listino che parte da 69.900 euro, si posiziona come vera alternativa alle "solite" premium tedesche, offrendo però contenuti tecnologici, come l'architettura a 800V, che rendono le soste alle colonnine brevi quanto una pausa caffè.
Scheda Tecnica: Hyundai IONIQ 9 AWD (6 Posti)
- Dimensioni: 5,06 x 1,98 x 1,79 metri
- Posti: 6 (Disponibile anche a 7 posti)
- Bagagliaio: 338 (6 posti) / 908 (5 posti) litri / 2.419 (2 posti) litri + 52 litri (frunk)
- Motore: Elettrico Dual Motor (AWD)
- Potenza motore elettrico: Ant. 70 kW + Post. 160 kW
- Coppia motore elettrico: Ant. 255 Nm + Post. 350 Nm
- Potenza combinata: 226,1 kW (307 CV)
- Cambio: Automatico (singolo rapporto di riduzione)
- Trazione: Integrale (AWD)
- Batteria: Ioni di litio da 110,3 kWh
- Peso in ordine di marcia: 2.657 kg (7 posti)
- Pneumatici di serie: 255/60 R19 o 275/50 R20
- Accelerazione 0-100 km/h: 6,7 secondi
- Velocità massima: 200 km/h
- Consumo medio (WLTP): 4,9 km/kWh
- Autonomia (WLTP): 606 km (con cerchi 19"-20")
Come si guida?
Si guida con una fluidità regale, coccolandoti con una progressione solida che non mette mai in difficoltà. Mettersi al volante di questa versione AWD da 307 CV significa apprezzare l'equilibrio: non ha lo scatto violento della sorella "Performance", ma i 6,7 secondi per lo 0-100 km/h sono più che sufficienti per muovere le oltre 2,6 tonnellate con una disinvoltura sorprendente. La spinta è immediata e lineare, perfetta per sorpassare in sicurezza senza mai sentire il motore in affanno .
Nonostante i 5 metri abbondanti di lunghezza, l'auto maschera bene le dimensioni. Il baricentro basso, grazie al pacco batterie nel pianale, e un efficace sistema di torque vectoring la rendono agile quanto basta per non sentirsi goffi . In città il raggio di sterzata è ottimo, ma attenzione: l'assenza dell'asse posteriore sterzante – presente su alcune rivali – si nota quando devi fare manovra negli spazi stretti .
Il vero carattere della IONIQ 9 emerge nell'assetto. Le sospensioni (MacPherson davanti e Multi-link dietro) sono tarate per il comfort assoluto . L'auto "spiana" dossi e buche con una morbidezza "cuscinosa", isolandoti dall'asfalto come una vera ammiraglia . C'è però il rovescio della medaglia: la mancanza di sospensioni a controllo elettronico causa un evidente rollio in curva e un po' di beccheggio se freni deciso . Se provi a forzare il ritmo, sentirai un lieve effetto "galleggiamento". Il messaggio è chiaro: non è un'auto sportiva da aggredire le curve, ma una compagna di viaggio instancabile.
Lo sterzo riflette questa filosofia: è consistente e preciso, permettendoti di disegnare traiettorie sicure, ma avaro di feedback . Non ti comunica esattamente ogni dettaglio dell'asfalto, risultando un po' filtrato, una caratteristica che però riduce lo stress nei lunghi trasferimenti.
Due note sulla gestione dell'energia. La frenata rigenerativa è potente e modulabile con le palette, ma la modalità i-Pedal (guida a un solo pedale) è piuttosto aggressiva: al rilascio dell'acceleratore l'auto decelera bruscamente, richiedendo un po' di pratica per non infastidire i passeggeri .
Sul fronte consumi, Hyundai dichiara un'autonomia fino a 606 km (WLTP) per questa configurazione . Nella guida reale, l'efficienza aerodinamica (Cx 0,259) aiuta molto in autostrada, rendendo i viaggi a lungo raggio una realtà concreta e non un'ansia continua, anche se l'inverno rigido della pianura padana non è amico dell'autonomia elettrica.
Il Virtual Gear Shift replica le sensazioni delle trasmissioni di un motore termico. Attraverso feedback aptici precisi, simulazione sonora dei giri motore e grafica reattiva, restituendo al guidatore il controllo fisico dell'auto.
Com'è viverci dentro?
È come entrare in una lounge di prima classe dove lo spazio sembra infinito. La piattaforma nativa elettrica ha permesso ai designer di eliminare il tunnel centrale, regalando un pavimento completamente piatto che amplifica la sensazione di ariosità .
La qualità della vita a bordo è il vero asso nella manica della IONIQ 9. I sedili Relaxation (anteriori e seconda fila) possono reclinarsi quasi totalmente e sono dotati di poggiagambe e massaggio: perfetti per riposare mentre ricarichi l'auto.
L'abitabilità posteriore è regale. Anche la terza fila, contrariamente a quello che accade per molti altri competitors, non è un castigo: lo spazio per la testa e le gambe è sufficiente per viaggiare comodi, non solo per brevi tratti . E i bagagli? Con la terza fila abbattuta hai fino a 1.323 litri a disposizione (praticamente un furgone), ma anche con tutti i 7 posti in uso restano 620 litri sfruttabili, più che sufficienti per le borse della spesa o i trolley da cabina . A questo si aggiunge un "frunk" anteriore (52 litri su questa AWD) comodo per nascondere i cavi di ricarica .
A livello tecnologico, il display panoramico curvo domina la plancia, unendo strumentazione e infotainment in un unico pannello pulito con un sistema semplice che già abbiamo apprezzato su altre vetture Hyundai. L'insonorizzazione è curatissima: grazie ai doppi vetri e al sistema di cancellazione attiva del rumore (ANC-R), l'abitacolo è "misteriosamente" silenzioso anche a velocità autostradali .
Vista della terza fila della Hyundai Ioniq 9 in configurazione 6 posti
Molto comoda e apprezzata la presenza di USB-C da 100W, distribuite su tutte e tre le file di sedili.
Azionando la freccia direzionale sullo schermo centrale appare un'ulteriore visuale del lato, che paragonata a quella che si vede negli specchietti digitali risulta migliore per visuale e percezione degli spazi. Con l'azionamento della freccia direzionale sullo schermo dello specchietto digiale appaiono le linee di ingombro della vettura.
Dovresti comprarla?
Sì, se lo spazio è la tua priorità assoluta e vuoi viaggiare nel silenzio, ma preparati a dimensioni "americane" che nei nostri centri storici richiedono attenzione.
Il listino è da vera premium: la versione Calligraphy che abbiamo provato parte da 85.000 euro, a cui vanno aggiunti 1.200 euro per gli specchietti digitali (optional presente sul nostro esemplare), portando il totale a 86.200 euro .
Se vuoi risparmiare qualcosa senza rinunciare troppo, valuta l'allestimento intermedio XClass (che parte da circa 76.000 euro in versione RWD), che offre il giusto bilanciamento tra lusso e spesa, includendo già dotazioni chiave come i sedili in pelle e un ottimo sistema audio. Va detto che per avere i 6 posti bisogna spendere di più che per i 7.
La concorrenza? La rivale principale la ha in casa: la Kia EV9 condivide la stessa tecnologia ma con un design più squadrato. Se guardi al mondo premium europeo, la Volvo EX90 offre un appeal simile ma a prezzi decisamente superiori, mentre la Tesla Model X resta il riferimento per le prestazioni pure, pur con un approccio agli interni molto diverso.
Pro e Contro
Cosa ci piace:
- Comfort "Luxury": L'isolamento acustico e l'assorbimento delle buche sono da prima della classe.
- Ricarica 800V: Passare dal 10 all'80% in 24 minuti cambia il modo di viaggiare in elettrico .
- Abitabilità: Spazio enorme per passeggeri e bagagli, con una flessibilità interna rara.
Cosa non ci piace:
- Dinamica "Galleggiante": L'assetto morbido crea un rollio evidente se alzi il ritmo .
- Specchietti Digitali (Optional): Difficili da usare in manovra perché manca la percezione della profondità naturale .
- Sterzo Avaro: Preciso sì, ma filtra troppo le sensazioni della strada .
Il Dettaglio Preferito
1. Configurazione bagagliaio con la terza fila alzata.
2. Configurazione bagagliaio a 5 posti.
3. Il tasto per l'abbattimento elettrico delle terza e seconda fila.
2. Configurazione bagagliaio a 5 posti.
3. Il tasto per l'abbattimento elettrico delle terza e seconda fila.
La Gestione Elettrica dei Sedili Posteriori. È un tocco di praticità incredibile: con una comoda pulsantiera situata nel bagagliaio puoi abbattere completamente sia la seconda che la terza fila per creare un piano di carico immenso. Ma la vera chicca è che, sempre da lì, puoi anche far risalire elettricamente la terza fila senza doverti contorcere all'interno dell'abitacolo. Quando hai le mani impegnate o piove, fa davvero la differenza.
Quanto costa la rata?
Parlando di soldi, la IONIQ 9 non è un acquisto d'impulso. Per la versione 6 posti si parte da 85.500 euro, il nostro esemplare con gli optional installati si propone ad un prezzo dii 86.200 euro per la versione Calligraphy AWD completa di specchietti digitali, siamo in un territorio decisamente premium .
L’acquisto di una vettura di questa fascia passa spesso attraverso soluzioni finanziarie flessibili. Per il lancio italiano, Hyundai propone il programma Hyundai Plus, pensato per rendere più accessibile l'ingresso nel mondo IONIQ 9.
A fronte di un anticipo di 17.940 euro (e con la condizione di rottamazione o permuta di un veicolo elettrico), è possibile accedere a un piano con canoni mensili a partire da 699 euro al mese per 35 mesi. I tassi applicati per questa offerta sono un TAN del 6,95% e un TAEG del 7,85%.
La formula prevede la massima libertà alla scadenza dei tre anni: potrai decidere se sostituire la vettura con una nuova Hyundai, riscattarla saldando il Valore Futuro Garantito, oppure restituirla senza ulteriori obblighi. È una soluzione che permette di guidare un SUV elettrico premium, spazioso e tecnologicamente avanzato, diluendo l'impegno economico nel tempo.
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