Ho provato la Renault Clio Eco-G: il GPL è davvero l'alternativa più conveniente?

Nonostante sia stato abbandonato da alcuni costruttori, il GPL continua a ritagliarsi uno spazio importante nel panorama della mobilità grazie a un mix di convenienza, affidabilità e sostenibilità. Uno dei vantaggi immediati per il cliente è questa variante rappresenta una soluzione consolidata per chi desidera ridurre le spese di gestione senza rinunciare alla praticità d'uso.

La sua diffusione è particolarmente elevata nei Paesi del Mediterraneo (inclusa l’Italia) dove può contare su una rete di distribuzione estesa: oltre il 30% degli impianti di rifornimento dispone infatti di erogatori dedicati. La tecnologia bifuel benzina/GPL aggiunge un ulteriore vantaggio, consentendo di combinare autonomia elevata anche grazie al serbatoio a benzina e grande flessibilità di utilizzo.

Il nuovo motore Renault sostituisce l'Eco-G 100 migliorando sensibilmente le prestazioni:

- potenza aumentata a 120 CV (+20 CV)

- coppia massima di 200 Nm (+30 Nm)

Uno dei marchi leader nelle vendite di veicoli a gas continua così ad investire in questa tecnologia ed ha presentato il nuovo motore Eco-G da 120 CV, disponibile su Clio e Symbioz. Il nuovo propulsore rappresenta un'evoluzione significativa rispetto alla precedente generazione, grazie a un incremento di 20 CV e 30 Nm di coppia, migliorando accelerazione, elasticità e piacere di guida pur mantenendo bassi i costi di esercizio (TCO).

Grazie a queste novità Renault punta a confermare gli ottimi numeri di vendita che in Europa nell'ultimo anno hanno visto una crescita del +35% per Clio e del +28% per Captur alimentate a GPL nonostante il rafforzamento della concorrenza con l'arrivo sul mercato di molti brand cinesi.

L'alimentazione bifuel permette inoltre di contenere mediamente del 9% le emissioni di CO₂ rispetto a un motore benzina equivalente. La presenza di due serbatoi consente di raggiungere percorrenze particolarmente elevate: fino a 1.450 km nel caso della Clio e fino a 1.400 km per la Symbioz. Quando il GPL termina, il sistema passa automaticamente alla benzina senza che il conducente debba intervenire, mentre un comando dedicato permette in qualsiasi momento di selezionare manualmente il carburante desiderato.

Il nuovo Eco-G nasce dall'evoluzione del motore turbo benzina 1.2 a tre cilindri con iniezione diretta, sviluppato specificamente per funzionare sia a benzina sia a GPL. L'obiettivo è offrire un equilibrio ottimale tra efficienza, prestazioni e comfort di marcia. Questa nuova unità entrerà progressivamente a far parte della gamma Renault equipaggiando anche Captur, ampliando le possibilità di scelta per chi cerca una motorizzazione economica ma capace di affrontare qualsiasi tipo di percorso.

Con l'introduzione dell'Eco-G 120, la gamma Clio si completa affiancando alle versioni benzina TCe 115 e full hybrid E-Tech 160 una proposta GPL completamente rinnovata. La principale novità è rappresentata dall'abbinamento con il cambio automatico EDC a doppia frizione, una soluzione ancora rara tra le vetture alimentate a GPL. Questa trasmissione assicura innesti rapidi e continui, eliminando le interruzioni della coppia motrice e rendendo la guida particolarmente fluida sia nel traffico urbano sia nei percorsi extraurbani. Per una guida più coinvolgente sono presenti anche le palette al volante che si apprezzano in particolar modo nella modalità di guida sport dove le cambiate diventano più fluide e lo sterzo più pronto.

Anche i prezzi sono interessanti: la Clio nell'allestimento Evolution parte da un listino di 20.900 euro con una dotazione già interessante che include il clima manuale, un pacchetto ADAS completo e cerchi da 16". L'intermedia Techno, che per la gamma GPL rappresenta il livello massimo di allestimento, introduce il MULTI-SENSE a 23.300 euro.

Il SUV Symbioz, invece, parte da un listino di 25.900 euro con una dotazione ancora più completa rispetto alla segmento B con cerchi da 17", ingresso senza chiave e full LED anteriori e posteriori. Al top della gamma si trova la Tech con sellerie dedicate e privacy glass ad un listino di 28.500 euro.

Andiamo ad analizzare le caratteristiche tecniche delle due vetture a GPL:

- Alimentazione: benzina/GPL bifuel

- Motore: 3 cilindri turbo 1.2 a iniezione diretta

- Cilindrata: 1.200 cm³

- Potenza massima: 120 CV (90 kW)

- Coppia massima: 200 Nm

- Cambio: automatico EDC a doppia frizione

- Serbatoi: 39 litri benzina + 50 litri GPL

- Autonomia complessiva: fino a 1.450 km

- Consumi: da 6,5 l/100 km (GPL) e 5,4 l/100 km (benzina)

- Emissioni CO₂: da 105 g/km (GPL) e 122 g/km (benzina)

- Accelerazione 0-100 km/h: 9,8 secondi

- Alimentazione: benzina/GPL bifuel

- Motore: 3 cilindri turbo 1.2 a iniezione diretta

- Cilindrata: 1.200 cm³

- Potenza massima: 120 CV (90 kW)

- Coppia massima: 200 Nm

- Cambio: manuale a 6 rapporti

- Serbatoi: 48 litri benzina + 50 litri GPL

- Autonomia complessiva: fino a 1.400 km

- Consumi: da 7,2 l/100 km (GPL) e 5,9 l/100 km (benzina)

- Emissioni CO₂: da 116 g/km (GPL) e 133 g/km (benzina)

- Accelerazione 0-100 km/h: 12 secondi

Dal vivo la Renault Clio continua a convincere per un design moderno ed equilibrato, con proporzioni riuscite e finiture curate che le conferiscono un'immagine quasi da segmento superiore. L'impressione generale è quella di un'auto costruita con attenzione, capace di trasmettere una piacevole sensazione di qualità già al primo contatto.

Una volta al volante, ci si sente immediatamente a proprio agio. La posizione di guida è naturale, i comandi risultano intuitivi e la vettura mette subito il conducente nelle condizioni di guidare con disinvoltura, sia nel traffico urbano sia nei percorsi extraurbani.

Su strada la Clio si distingue per un assetto ben calibrato, che offre un buon compromesso tra comfort e precisione. La tenuta di strada è convincente e l'auto trasmette sempre una sensazione di sicurezza, affrontando le curve con stabilità e mantenendo un comportamento prevedibile anche quando si aumenta il ritmo.

Il nuovo motore Eco-G da 120 CV si dimostra perfettamente in linea con il carattere della vettura. I 200 Nm di coppia garantiscono una buona prontezza nelle riprese e rendono la guida piacevole nella maggior parte delle situazioni, senza far rimpiangere motorizzazioni più potenti. Le prestazioni sono adeguate alla categoria e consentono di affrontare con disinvoltura sia i sorpassi sia i trasferimenti autostradali.

La modalità di guida Sport è quella che valorizza maggiormente il pacchetto tecnico. In questa configurazione il cambio automatico EDC appare ancora più fluido e rapido nelle cambiate, mentre lo sterzo acquista maggiore consistenza, restituendo un feeling più diretto e una risposta più pronta agli input del conducente. Il risultato è una guida più coinvolgente senza compromettere il comfort.

Interessante anche la funzione Smart Mode, che gestisce automaticamente le modalità di guida in base alla pressione esercitata sul pedale dell'acceleratore. Il sistema passa in maniera quasi impercettibile da una taratura più orientata all'efficienza a una più dinamica quando viene richiesta maggiore potenza, adattando il comportamento dell'auto senza che il guidatore debba intervenire manualmente. Una soluzione pratica, soprattutto nell'utilizzo quotidiano, che permette di sfruttare al meglio il potenziale della Clio in ogni situazione.

Anche la Symbioz beneficia dell'arrivo del nuovo Eco-G 120, offrendo una valida alternativa alle versioni mild hybrid e full hybrid già presenti in gamma. Il SUV abbina il motore bifuel a due serbatoi separati da 48 litri per la benzina e 50 litri per il GPL, raggiungendo un'autonomia massima di circa 1.400 km. Una caratteristica ancora poco comune nel segmento C, pensata per chi percorre molti chilometri e desidera limitare i costi di gestione senza rinunciare alla versatilità.

Rispetto alla Clio il cambio è un manuale a sei marce dall’impostazione più tradizionale abbinato ad una frizione dal carico leggero che stacca in alto. Su strada emerge subito un'impostazione più tradizionale: l'assetto è orientato al comfort e la guida risulta rilassata e intuitiva. Il rovescio della medaglia è rappresentato dal peso superiore rispetto alla Clio, che inevitabilmente incide sulla reattività della vettura. Pur condividendo il motore Eco-G da 120 CV, la maggiore massa rende accelerazione e riprese decisamente più tranquille.

Le prestazioni, quindi, non sono il punto di forza della Symbioz, ma risultano comunque pienamente adeguate alla destinazione d'uso del modello. Nell'impiego quotidiano il motore svolge il proprio compito con regolarità, privilegiando fluidità e consumi piuttosto che una guida brillante. È una scelta coerente con il carattere della vettura, pensata per accompagnare famiglie e automobilisti che mettono al primo posto comfort, autonomia e costi di gestione contenuti, più che le prestazioni pure.