Ho provato la nuova Renault 4: un omaggio azzeccato con qualche “ma”
Prove su strada15 gennaio 2026, 9.00
Renault sta ripercorrendo piano piano la sua storia,
attraverso delle riedizioni di modelli che hanno segnato la sua storia. Così ha
deciso di riportare in vita un’icona dell’automobilismo francese: la
leggendaria Renault 4, reinterpretata in chiave moderna e completamente
elettrica.
Dopo il successo mediatico e su alcuni mercati della Renault 5, il marchio francese prova a replicare il buon successo con un
crossover compatto e versatile che punta a conquistare chi cerca praticità e
carattere in un solo pacchetto, con dimensioni maggiori e maggiore praticità.
La ricetta del classico rivisitato in chiave elettrica è la
strada giusta per il successo? Sì, ma…andiamo con ordine.
Prezzi e versioni
La Renault 4 E-Tech si propone in diversi allestimenti:
- Evolution 120 CV: batteria da 40 kWh, prezzo da 26.950 euro
- Evolution 150 CV: con batteria da 52 kWh, prezzo 32.900 euro
- Techno: 150 CV, 52 kWh, 34.900 euro
- Iconic: la versione top di gamma da 150 CV, 52 kWh, 36.900 euro (la vettura della nostra prova)
Tutte le versioni condividono la trazione anteriore e la
possibilità di ricarica fino a 11 kW in corrente alternata e 100 kW in
continua, con tempi di ricarica compresi tra 5 ore (AC) e circa 30 minuti (DC,
dal 15 all’80%).
Esterni: stile iconico e dettagli moderni
La Renault 4 si distingue per un design che fonde passato e
presente. Misura 4,14 m di lunghezza con un passo di 2,62 m, risultando
più lunga della Renault 5 con cui condivide la piattaforma AmpR Small, ma
mantenendo larghezza e altezza compatte (177 cm e 157 cm rispettivamente).
Il frontale verticale con fari full LED incastonati in un
profilo trasparente richiama il look del modello originale del 1967. Le linee
scolpite lungo la carrozzeria e il terzo finestrino trapezoidale sono omaggi
alla classica 4 GTL, mentre il portellone inclinato e i fanali “a pastiglia”
completano il richiamo vintage. La versione Iconic aggiunge barre sul tetto di
serie e dettagli cromati che valorizzano la silhouette da piccolo crossover.
Le tinte disponibili sono più pastello e discrete rispetto
alle versioni fluo del passato, ma mantengono un’ottima riconoscibilità, come
nell’esemplare da noi provato nel bicolore con tetto nero, dove troviamo
un’ottima cura del dettaglio.
Interni: luminosi, pratici e ben costruiti
Il cockpit della Renault 4 E-Tech ricorda molto quello della
Renault 5, con materiali piacevoli al tatto, cuciture a contrasto e un tocco di
colore che alleggerisce l’ambiente. Nel complesso, appena si guarda
all’abitacolo si percepisce un’attenzione quasi da vettura premium, con
materiali piacevoli e una notevole cura per il dettaglio finale.
La plancia digitale è ampia e chiara: cruscotto da 10,3”
e infotainment da 10,2” su questa Iconic, con quest’ultimo orientato verso
il guidatore. Il sistema Android Automotive permette di scaricare app come
Spotify e YouTube Music e offre accesso completo ai servizi Google, un plus che
può rendere superfluo anche connettere il proprio smartphone ai sistemi di
mirroring wireless, che comunque sono disponibili e sempre caldamente
consigliati.
I sedili anteriori sono piuttosto comodi e sono riscaldabili
(come anche il volante), con regolazione lombare elettrica per il guidatore,
mentre la seconda fila è sorprendentemente vivibile anche per adulti di media
corporatura, grazie a un buon spazio per le gambe e un po’ meno per la testa.
Non mancano vani portaoggetti pratici, doppiofondo nel bagagliaio e possibilità
di abbattere il sedile del passeggero anteriore per caricare oggetti lunghi.
Il bagagliaio ha 375 litri di capacità con soglia di
carico a soli 61 cm da terra, facilmente accessibile. Il doppiofondo è utile
per riporre i cavi di ricarica e altri piccoli oggetti. Peccato solo per
l’assenza di maniglie di appiglio sul soffitto.
Motore elettrico e prestazioni
Sotto al cofano, la Renault 4 E-Tech Iconic monta un motore
elettrico anteriore da 150 CV e 245 Nm di coppia, alimentato da una
batteria da 52 kWh. L’autonomia dichiarata è 409 km WLT; con una guida
tranquilla si ottengono reali tra i 320 e 340 km, ma in realtà si ottiene qualcosa
in meno di 300 km reali durante il freddo periodo invernale. Autonomia che potrebbe essere un po’
migliore, anche se in linea con questo taglio di batteria.
L’accelerazione 0-100 km/h avviene in 8,2 secondi,
mentre la velocità massima è di 150 km/h. Non è una sportiva, ma le prestazioni
sono sufficienti per la città e per le brevi tratte extraurbane. La frenata
rigenerativa è regolabile su più livelli, con la tanto agognata modalità one
pedal che permette di fermare l’auto senza usare il pedale del freno. In arrivo
anche sulla R5, la one pedal per me, non smetterò mai di ripeterlo, è uno dei
grandi motivi di piacere di guida dell’elettrico in città, che con un po’ di
guida predittiva permette un relax e un comfort senza pari.
La ricarica è flessibile: fino a 11 kW in corrente alternata
(AC) e fino 100 kW in corrente continua (DC), con possibilità di ricarica
bidirezionale Vehicle to Load (V2L), utile per alimentare dispositivi esterni.
Come si guida?
In città, la Renault 4 è soprattutto comoda. Difficilmente
troverai un’auto cittadina così confortevole e rilassante in questo formato.
Quello che stupisce è la silenziosità dell’abitacolo, una silenziosità che si
mantiene fino alle velocità autostradali, dopodiché, intorno ai 110 km/h
subentra qualche fruscio di troppo, proveniente principalmente dagli
specchietti.
La Renault 4, quindi, è principalmente comfort, ma non solo.
Lo scatto è notevole per un’auto da città, il che la rende agile, per sgusciare
via nel traffico cittadino. Accelerazione e progressione sono molto buone, forse
fin troppo, dato che la coppia è tale che l’auto, nella sua morbidezza, a volte
fa fatica a scaricare la potenza a terra. Probabilmente la taratura del motore
e/o la potenza in generale, sono troppe per le velleità di questa vettura. Se
sulla R5 ci si riesce a divertire grazie a un assetto più affilato, qui i
cavalli sono da tenere a bada maggiormente, visto che l’auto tende maggiormente
a rollio e beccheggio.
Sterzo leggero, ma abbastanza preciso e sospensioni
multilink posteriori permettono che anche su strada extraurbana l’auto mantenga
bene stabilità e comfort, a patto che non si prema troppo sull’acceleratore.
Non è una macchina “divertente” come può essere la Renault 5
o, ancor di più, l’altra “sorella” Alpine A290, ma offre una guida rilassante,
precisa e intuitiva. L’isolamento acustico è sorprendentemente buono per
un’auto di questa fascia.
La Renault 4 E-Tech riesce a portare in chiave moderna i
valori del modello storico: praticità, spazio e riconoscibilità. Pur non
essendo una vettura sportiva, si guida con piacere e offre una dotazione
tecnologica completa. Perfetta per famiglie o per chi cerca un’auto elettrica
comoda e versatile, mantiene però qualche compromesso sul comfort a lungo
raggio e sulla fruibilità delle tecnologie semiautonome. Un omaggio ben riuscito alla leggenda francese, con qualche
“ma” che non rovina però il fascino di questo piccolo crossover elettrico.
A tal proposito, l’ultimo “ma” non riguarda direttamente l’auto nel suo
essere Renault 4, ma più un ragionamento su quanto i Brand di auto oggi
spendano e si spendano per trovare soluzioni accattivanti, si "giochino" nomi
importarti e lavorino su design e soluzioni ultra innovative e accattivanti
solamente per i modelli elettrici, mentre il mondo parallelo (e ancora oggi
maggiormente redditizio senza dubbio) non sembri frutto delle stesse
attenzioni, o meglio, per fortuna le attenzioni le riceve, ma sembra che il
tentativo di innovare realmente - o forse meglio dire osare realmente - sia riservato al campo elettrico: perché?
Pro
- Design iconico, originale e riconoscibile
- Interni luminosi e piacevoli, con ottima ergonomia
- Bagagliaio ampio e ben accessibile
- Guida confortevole e stabile, anche su fondi sconnessi
Contro
- Fruscii aerodinamici in autostrada
- Retrocamera utile ma con risoluzione bassa
- Accelerazioni moderate, non adatte a chi cerca sportività
Scheda tecnica
- Motore: Elettrico anteriore
- Potenza 150 CV
- Coppia massima 245 Nm
- Batteria: 52 kWh, 400 V
- Autonomia WLTP: 409 km
- 0-100 km/h: 8,2 s
- Velocità max: 150 km/h
- Trazione: Anteriore
- Lunghezza/larghezza/altezza: 4,14/1,77/1,57 m
- Passo: 262 cm
- Peso: 1.462 kg
- Bagagliaio: 375/1149 litri
- Pneumatici: 195/60 R18
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