Ho provato la Kia Stonic: come va e quanto costa il piccolo SUV da città con l'ibrido leggero

Il segmento dei B-SUV, ovvero i crossover compatti da città, è ormai da diversi anni il campo di battaglia più agguerrito nel panorama automobilistico europeo e italiano. In questo contesto di fortissima competizione, dove ogni costruttore cerca di bilanciare dimensioni esterne contenute, abitabilità interna, tecnologia all'avanguardia e motorizzazioni efficienti, si inserisce sicuramente con più prepotenza che in passato la nuova Kia Stonic.

Sempre in grado di distinguersi per essere un’automobile concreta, intelligente e dall'ottimo rapporto qualità-prezzo, con questo ultimo restyling compie un vero e proprio salto di maturità. Non si tratta semplicemente di un ritocco estetico, ma di un'evoluzione che tocca la dotazione tecnologica, l'efficienza dei propulsori e la qualità della vita a bordo, rendendola una delle opzioni più interessanti per chi cerca un'auto polivalente. Che si tratti di districarsi nel traffico caotico delle nostre metropoli o di affrontare gite fuori porta nel fine settimana, la Stonic promette di farlo con stile, sicurezza e un comfort da segmento superiore.

Uno dei pilastri del successo di Kia, che ritroviamo intatto anche su questo nuovo modello, è la proverbiale garanzia di 7 anni o 150.000 chilometri.

Scopriamo in primis quale promozione è attiva al momento della pubblicazione di questa recensione: ti guido per scoprirla meglio. Una volta analizzato il listino prezzi, che si divide tra le versioni turbo benzina e i turbo benzina dotati di sistema Mild Hybrid, si passa ad analizzare com’è cambiata fuori e dentro. Infine, le impressioni di guida di questa GT-Line equipaggiata con il motore ibrido da 115 CV.

Quando si valuta l'acquisto di una nuova vettura, il listino prezzi è inevitabilmente il primo scoglio da affrontare. La gamma della nuova Kia Stonic 2026 è stata razionalizzata per offrire scelte chiare e dotazioni ricche fin dalla versione di accesso. Analizzando il listino ufficiale in vigore dal 2 gennaio 2026, notiamo che la gamma si articola su tre allestimenti principali: Urban, Style e il più sportivo GT-line.

Per quanto riguarda le motorizzazioni, il punto di ingresso è rappresentato dal motore benzina 1.0 T-GDi da 100 CV, disponibile nell'allestimento Urban a 22.800 euro e nell'allestimento Style a 24.750 euro. Salendo di livello e abbracciando l'elettrificazione leggera, troviamo il propulsore 1.0 T-GDI MHEV (Mild Hybrid) da 115 CV. Questa motorizzazione, abbinata al cambio manuale a 6 marce, è proposta a 26.250 euro (+ 1.500 euro sul termico a parità di allestimento e cambio manuale) e a 29.250 euro per la top di gamma GT-line.

Infine, se desideri una Stonic con il cambio automatico la scelta è obbligata verso il Mild Hybrid da 115 CV con il doppia frizione DCT7 a 7 rapporti: in questo caso, i prezzi salgono a 27.750 euro per la Style e a 30.750 euro per la GT-line, la versione da noi provata. È importante sottolineare che tutte le versioni e le motorizzazioni in listino sono guidabili anche dai neopatentati, un dettaglio che amplia notevolmente il bacino di potenziali acquirenti.

Tuttavia, il prezzo di listino raramente coincide con quello che si paga davvero recandosi in concessionaria, grazie alle aggressive campagne promozionali messe in campo da Kia Italia. Nel momento di pubblicazione della recensione, la Casa coreana offre una promozione estremamente vantaggiosa che abbassa drasticamente la soglia di accesso alla gamma. Sfruttando il finanziamento "Scelta Kia", è infatti possibile portarsi a casa la Stonic 1.0 TGDi Urban a un prezzo in promozione di 17.950 euro (escluse IPT e PFU), a fronte di un prezzo di listino di 22.800 euro.

Questo si traduce in un "Vantaggio Totale Cliente" di 4.850 euro. L'offerta prevede un anticipo di 3.470 euro, seguito da 35 rate mensili estremamente accessibili da 119 euro al mese (TAN 5,95% – TAEG 7,71%). Al termine dei tre anni, il Valore Futuro Garantito (che funge da maxi-rata finale qualora si decidesse di tenere la vettura) è fissato a 13.224 euro. Questa formula lascia al cliente la totale libertà, dopo 3 anni, di decidere se sostituire l'auto con una nuova Kia, restituirla senza ulteriori obblighi, oppure tenerla saldando o rifinanziando l'importo residuo.

Per chi invece preferisce svincolarsi totalmente dal concetto di proprietà e dai pensieri legati a manutenzione e assicurazione, Kia propone il servizio "Noleggio Kia Flex". Si tratta di un noleggio a medio termine che permette di provare la Stonic per 6 mesi, a partire da un canone di 435 euro al mese (riferito alla versione Urban), con 10.000 km/anno inclusi. Il vero vantaggio di questa formula risiede nel fatto che il canone mensile copre letteralmente ogni aspetto gestionale del veicolo: immatricolazione, messa in strada, manutenzione ordinaria e straordinaria, soccorso stradale 24 ore su 24, gestione delle multe e, soprattutto, una copertura assicurativa RCA completa che include anche l'infortunio del conducente, con un massimale di 26.000.000 euro per danni causati a terzi.

Il design della nuova Kia Stonic è stato oggetto di una sapiente opera di affinamento. Se le proporzioni generali rimangono quelle collaudate di un crossover compatto, con una lunghezza di 4,16 metri, una larghezza di 1,76 metri e un’altezza di 1,52 metri, a cambiare è la proporzione data dai tratti stilistici delle sorelle maggiori della gamma SUV. A fare la reale differenza nella percezione generale dell’auto da fuori sono i gruppi ottici: la vettura è ora dotata di fari anteriori Full LED con tecnologia a riflessione di serie fin dall'allestimento Urban. Questi, combinati con le luci diurne anteriori a LED e le luci di posizione a LED, non solo garantiscono una visibilità notturna molto buona, ma regalano uno "sguardo" tecnologico e tagliente. Anche al posteriore la firma luminosa si affida a fari a LED dal design ricercato, che allargano visivamente la sagoma dell'auto.

Non mancano le protezioni sottoscocca anteriori e posteriori in vernice silver, la modanatura laterale nera che protegge la parte bassa della carrozzeria e le pratiche barre longitudinali al tetto, perfette per ancorare box portatutto o attrezzature sportive. Tuttavia, è scegliendo l'allestimento GT-line che la Stonic esprime appieno il suo nuovo animo sportivo. La versione GT-line vanta infatti esclusivi cerchi in lega da 17 pollici con design dedicato. A ciò si aggiungono i fari fendinebbia a LED integrati in un paraurti anteriore dal disegno più aggressivo e per i retrovisori esterni rifiniti in elegante "high glossy black", che si sposano con l'ampia gamma di colorazioni disponibili. Se ti stai chiedendo come si chiama la tinta della vettura in prova ti accontento subito: Yacht Blue, e costa 750 euro come tinta metallizzata.

Se l'esterno colpisce per il dinamismo, aprendo la portiera ci si accomoda in un abitacolo che sorprende per il notevole salto in avanti in termini di qualità percepita e, soprattutto, di dotazione tecnologica. Lo spazio a bordo è razionalizzato in modo studiato, un pregio tipico delle vetture coreane: nonostante le dimensioni esterne da compatta da città, lo spazio per la testa (996 mm all'anteriore e 975 mm al posteriore) e per le gambe (1.070 mm davanti e 850 mm dietro) garantisce viaggi confortevoli anche per quattro adulti. Il bagagliaio si difende altrettanto bene, offrendo una capacità minima di 352 litri, che può espandersi fino a ben 1.155 litri abbattendo i sedili posteriori frazionabili 60:40, sfruttando l'utile pianale di carico rigido.

Torniamo in abitacolo: al centro della plancia domina il nuovo "Kia Navigation System DAB" con lo schermo touchscreen da 12,3 pollici, offerto rigorosamente di serie su tutti gli allestimenti, a partire dall'entry-level Urban. Questo sistema non solo include la compatibilità wireless per Apple CarPlay e Android Auto (finalmente), ma viene fornito con un anno di aggiornamenti mappe "Over-the-air" gratuiti e ben 7 anni di servizi di traffico Kia Connect.

Su GT-Line è di serie anche il quadro strumenti di pari diagonale rispetto al display LCD degli allestimenti d’ingresso. Rimangono fisici i comandi della climatizzazione e mi hanno convinto su tutta la linea le luci ambiente a LED, o “Mood Lamps”. Finemente integrate nei pannelli porta e nella zona inferiore della plancia, non sono un semplice vezzo estetico, ma cambiano radicalmente la percezione dell'interno, proiettando la Stonic nel presente e allo stesso tempo nel futuro. Sempre sulla top di gamma sono di serie la pedaliera sportiva in alluminio, lo specchietto retrovisore interno elettrocromatico e la comoda piastra per la ricarica senza fili dello smartphone.

Mettersi al volante della nuova Kia Stonic equipaggiata con il motore 1.0 T-GDI MHEV e il cambio automatico DCT7 è un'esperienza che unisce brillantemente brio, comfort ed efficienza. Sotto il cofano batte un moderno propulsore benzina a tre cilindri da 1,0 litri, sovralimentato mediante turbocompressore e dotato di iniezione diretta. La potenza massima erogata è di 115 CV a 6.000 giri/min, un valore di tutto rispetto per la stazza della vettura (che pesa in ordine di marcia 1.270 kg), capace di garantire prestazioni più che adeguate sia per lo scatto al semaforo sia per i sorpassi autostradali, con una velocità massima dichiarata di 182 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,8 secondi.

La vera “magia” di questa motorizzazione, a costo di sostenere un costo più alto (siamo vicini ai 30.000 euro per la versione in prova) risiede però nell'integrazione del sistema ibrido leggero (Mild Hybrid) a 48 Volt. Questa tecnologia supporta il motore termico nelle fasi di accelerazione e recupera energia preziosa durante le decelerazioni e le frenate. Il feeling di guida è estremamente fluido: il piccolo motore elettrico agisce in modo impercettibile, colmando i fisiologici "vuoti" del turbo ai bassi regimi.

Questo si traduce in una spinta piacevole fin da subito. Sono circa 30 i Nm di coppia in più garantiti dalla trasmissione automatica rispetto al manuale. Questa coppia extra, unita alla rapidità e alla dolcezza dei passaggi di marcia tipici del doppia frizione, rende la guida nel traffico cittadino una passeggiata. Il comparto sospensivo offre un assetto ben tarato: assorbe con dignità buche e pavé cittadini, mantenendo al contempo un coricamento laterale contenuto quando si affrontano le curve in velocità.

Un ulteriore, grandissimo vantaggio della versione con cambio automatico DCT7 risiede nella dotazione di sicurezza attiva (ADAS), che risulta sensibilmente potenziata rispetto alla variante manuale. Solo optando per il cambio DCT è possibile beneficiare dello "Smart Cruise Control (SCC)": questo sistema geniale utilizza un radar e una telecamera per mantenere automaticamente la velocità impostata e la distanza di sicurezza dal veicolo che precede, arrivando persino a gestire l'arresto completo della vettura e la successiva ripartenza nel traffico "stop&go". Inoltre, la versione automatica vanta la funzione svolta per il sistema anticollisione frontale e l'utilissimo "Highway Driving Assist” per l'assistenza avanzata in autostrada.

A tutto questo si aggiungono sistemi standard su tutta la gamma come il "Lane Following Assist" che mantiene l'auto al centro della corsia, e sulla GT-Line il "Blind-spot Collision Avoidance Assist", che monitora costantemente l'angolo cieco avvisando il conducente e intervenendo sui freni se necessario per evitare urti laterali durante i cambi di corsia. Insomma, la combinazione tra motore Mild Hybrid, cambio DCT7 e questa completa suite di ADAS trasforma la Stonic in una stradista instancabile ed estremamente sicura.

Arriviamo infine al tema cruciale, specialmente di questi tempi: i consumi di carburante. Esiste una credenza diffusa e radicata secondo la quale le automobili con cambio automatico consumino inevitabilmente più carburante rispetto alle loro controparti dotate di cambio manuale. Per verificare se questo assioma valga anche per la Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV, sono i dati della scheda tecnica a parlare. Nella fase urbana a bassa velocità, notoriamente la più gravosa, il cambio manuale fa registrare un consumo compreso tra 7,35 e i 7,61 l/100km, mentre la versione automatica DCT7 segna valori nettamente migliori, compresi tra 6,84 e 7,00 l/100km. Anche nella guida extraurbana a velocità media, l'automatica prevalee, richiedendo tra 4,98 e 5,15 l/100km contro i 5,43 - 5,00 l/100km del manuale.

Andando ad osservare il dato riassuntivo e più importante per l'uso quotidiano, ovvero il ciclo combinato espresso in l/100km, emerge una verità sorprendente: il cambio automatico vince con un minimo di 5,30 e un massimo di 5,62 l/100km. Al contrario, la sofisticata versione con cambio automatico a doppia frizione DCT7 abbatte questi numeri, dichiarando un consumo combinato compreso tra soli 4,552 e 4,796 l/100 km.

In conclusione, considerando la superiore comodità nel traffico, la disponibilità di sistemi di assistenza alla guida (ADAS) ben più avanzati come lo Smart Cruise Control, l'incremento di coppia motrice e, non da ultimo, la sorprendente riduzione dei consumi di carburante dichiarati, l'investimento aggiuntivo di 1.500 euro richiesto dal listino per dotare la propria Kia Stonic MHEV Style o GT-line del cambio automatico rappresenta senza ombra di dubbio una scelta consigliata, capace di valorizzare appieno le indubbie doti tecnologiche di questo brillante B-SUV coreano specie nel suo contesto più naturale, la città. Certo, una Stonic come quella della nostra prova supera i 30.000 euro, non pochissimi per una segmento B ma abbastanza in linea con le sue rivali.