Arriverà la nuova Renault Clio RS? La risposta è sempre la stessa (e triste)

Per gli appassionati delle "hot hatch", quelle piccole bombe da città capaci di umiliare supercar nelle curve strette, la domanda è ciclica e carica di speranza: vedremo mai una nuova Renault Clio RS? La risposta, purtroppo, è arrivata dai vertici della Losanga ed è definitiva. No. O meglio: non come la vorremmo noi.

Le severe normative sulle emissioni di CO2 hanno strangolato qualsiasi possibilità economica per una moderna versione della Clio RS. Il marchio RenaultSport, che ha definito gli anni '90 e 2000 con vetture accessibili e divertenti, deve arrendersi alla matematica delle multe ambientali.

A mettere la parola fine sulle speculazioni è Bruno Vanel, Head of Product di Renault ed ex responsabile delle vendite nel Regno Unito, storicamente il mercato numero uno per le RS.

"Ricordo il periodo in cui ero nel Regno Unito: le versioni RenaultSport rappresentavano 8.000 vendite su 90.000 Clio all'anno", ha dichiarato Vanel ad Auto Express. "Ma quei tempi sono finiti".

Il problema non è la mancanza di passione. Ivan Segal, capo delle vendite globali, ha ammesso che all'interno dell'azienda ci sono molti "difensori" dell'idea RS che vorrebbero un ritorno, Vanel compreso (che guidava personalmente una Clio Trophy 220). Il problema è puramente industriale: "Francamente, non c'è alcun progetto per RenaultSport. Ne abbiamo discusso internamente. Vedremo. Ma il business case dovrebbe avere senso", e al momento, con le multe sulla CO2, questo senso non esiste.

La Clio odierna è venduta con un propulsore ibrido E-Tech da 1,6 litri e circa 145-158 CV. Molti si chiedono: perché non potenziare questo sistema per creare una RS elettrificata?

La risposta tecnica di Vanel gela gli entusiasmi: l'ibrido attuale non è adatto a una vera sportiva. "Con l'ibrido è difficile avere qualcosa che sia un veicolo [veramente] sportivo. L'ibrido è più adatto alle Gran Turismo, perché quando la batteria è scarica, l'auto fatica". In breve: in una guida al limite in pista o su un passo di montagna, una volta esaurita la spinta elettrica, ci si ritroverebbe con un motore termico sottodimensionato e il peso morto delle batterie. Non è il DNA di una RS.

Quanto al ritorno di un motore termico puro di grande cilindrata? "Se lo fai con un grosso motore ICE, sei fuori dai giochi per la CO2. Ecco perché non ha senso", conclude Vanel.

L'unica concessione ai "petrolhead" (o meglio, agli "electroheads" facoltosi) è la Renault Turbo 3E. Si tratta di una super-hatch elettrica a trazione posteriore da 533 CV, il cui prototipo inizierà test approfonditi proprio nel 2026 in vista della produzione.

Tuttavia, siamo lontani anni luce dal concetto di "auto sportiva accessibile" che ha reso celebre la Clio RS. La Turbo 3E sarà un'edizione limitata, un oggetto esotico con un prezzo stimato intorno alle 135.000 sterline (circa 160.000 euro). Un giocattolo per collezionisti, non per i ragazzi che sognano i cordoli.

Dunque, cosa resta a chi cerca una compatta sportiva francese oggi? La risposta di Renault è netta: l'elettrico puro. "Ora, per poter avere questo tipo di auto con emissioni di CO2 molto basse, si finisce con una Renault 5 o una Alpine A290. Mi dispiace!", ha chiosato Vanel.

La vera erede spirituale della Clio RS, per dinamica e dimensioni, è quindi la Alpine A290. Basata sulla nuova R5 elettrica, offre fino a 220 CV e un telaio affinato per il divertimento di guida. Per i puristi del motore a scoppio, invece, non resta che una strada: setacciare il mercato dell'usato e portarsi a casa una vecchia Clio RS, prima che le quotazioni diventino inaccessibili.