Peugeot 308 e 308 SW 2026: gamma, allestimenti e versioni più interessanti

Dopo il lancio nel 2021, la Peugeot 308 di terza generazione è stata rinnovata nello stile, nella meccanica e nella tecnologia di bordo, con il classico restyling di metà carriera che ha dato nuova linfa alla compatta francese, pronta per affrontare le rivali più giovani. Forte di un segmento delle compatte medie che, sebbene il mondo sia ormai ancora grande amante dei SUV, ha ancora un importante apprezzamento per le classiche due volumi, la 308 è ora al passo con le ultime tendenze, avendo rivisto il suo powertrain più interessante, la Plug-In Hybrid, ora più potente e con maggiore autonomia, aggiornato l’elettrica e-308 e confermato Mild Hybrid e Diesel.

Disponibile unicamente con cambio automatico, la Peugeot 308 2026 ha un listino rivisto, con nuovi allestimenti, una maggiore dotazione tecnologica e quattro motori dedicati a quattro clienti decisamente differenti. A tutto ciò, poi, si aggiunge l’ottima variante Station Wagon, che offre ancora più spazio per passeggeri posteriori e bagagli, mantenendo lo stile personale e aggressivo e prestazioni del tutto sovrapponibili. Scopriamo allora la gamma 308 2026, gli allestimenti e le rinnovate motorizzazioni.

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La terza serie della 308 è arrivata nel 2021, e ha segnato un netto cambio di passo rispetto alla precedente. Se, infatti, la 308 II del 2013 aveva un look più classico e pulito, la terza generazione è decisamente più aggressiva, ed è stata impreziosita dal restyling arrivato in concessionaria all’inizio del 2026 da un nuovo frontale e un posteriore rivisti.

L’enorme mascherina anteriore è rimasta, ma è stata ridisegnata con una finitura in tinta carrozzeria che interrompe la classica trama a nido d’ape. I fari, invece, sono ora più presenti e spessi, sebbene siano ancora affilati, e sparisce l’artiglio verticale, sostituito da una nuova firma luminosa con tre artigli più piccoli ravvicinati, che aiutano a rendere più aggressivo e moderno il frontale. Sulle versioni più ricche, invece, troviamo il logo Peugeot illuminato, per la prima volta su una Peugeot, con dei dettagli a LED illuminati nella parte alta della mascherina.

Lateralmente, invece, troviamo dei nuovi cerchi e nuove colorazioni, mentre al posteriore la versione a cinque porte guadagna una nuova firma luminosa che riprende i tre artigli che troviamo davanti, un nuovo paraurti posteriore e un lettering diverso per le motorizzazioni, a partire dalla versione ibrida ricaricabile che ora, in coda, recita semplicemente “Plug In”. La 5 porte, poi, ha una fascia nera lucida che unisce i due fari.

La Station Wagon, invece, è priva di questa banda, e ha un posteriore più allungato ma ugualmente proporzionato. Le differenze maggiori tra le due sono a livello dimensionale: la 308 è lunga 4,37 metri, mentre la SW è lunga 4,64 metri, ben 27 cm in più. Anche il passo cresce di 57 mm, passando da 2,67 a 2,73 metri, guadagnando diversi cm in più a livello di abitabilità posteriore e capacità del bagagliaio. Nello specifico, la 308 5 Porte ha un vano da 412 litri, che diventano 361 sulla e-308 e 314 litri sulla Plug-In, mentre la Station Wagon sale a 551 litri per Mild Hybrid e Diesel, 505 litri sulla e-308 e 467 litri sulla PHEV.

Quali sono, quindi, i motori della Peugeot 308? Realizzata sull’ultima generazione della piattaforma EMP2, la terza, con il restyling del 2026 è disponibile con quattro alimentazioni differenti, tre elettrificate e una a gasolio. La versione più abbordabile è la 1.2 Hybrid, dotata del tre cilindri PureTech turbocompresso (con distribuzione a catena) da 136 CV e 230 Nm di coppia, affiancato ad un cambio automatico doppia frizione a 6 marce all’interno del quale c’è il motore elettrico da 28 CV con sistema a 48 V, per una potenza di sistema di 145 CV.

L’altro motore “di volume” è il 1.5 BlueHDi, il quattro cilindri turbodiesel da 130 CV e 300 Nm di coppia, proposto unicamente con il cambio automatico con convertitore di coppia EAT8 a 8 marce, che grazie ad un ottimo consumo medio (20,4 km/l) e ad un serbatoio da 53 litri può percorrere più di 1.000 km con un pieno. Entrambi i motori sono rimasti sostanzialmente invariati, mentre i due motori più “elettrificati”, l’elettrica e l’ibrida Plug-In, sono stati completamente rivisti.

Da un lato, infatti, troviamo la nuova 1.6 Hybrid, l’ibrida Plug-In ora più raffinata. Il motore termico è il 1.6 quattro cilindri turbobenzina che ora ha 150 CV, mentre il propulsore elettrico ha ora 128 CV contro i 115 di prima, per una potenza di sistema che passa a 195 CV, per prestazioni decisamente più vivaci (0-100 km/h in 7,7 secondi e 225 km/h di velocità massima). Anche il cambio è stato rinnovato, con l’adozione di un nuovo doppia frizione a 7 marce DCS-7, al cui interno trova posto il motore elettrico. La batteria, invece, è più grande, passando da 12,4 a 14,6 kWh, per un’autonomia nel ciclo misto WLTP di 85 km.

Infine, anche l'elettrica e-308 è stata completamente rivista non tanto nel motore, che resta il propulsore di 156 CV e 270 Nm di coppia già presente in passato, quanto nella batteria. Sotto la scocca, infatti, trova posto un nuovo pacco batterie da 58 kWh netti, che permettono alla 408 di arrivare ad un’autonomia nel ciclo misto WLTP di 450 km, più alta che in passato.

In generale, la Peugeot 308 è un’auto versatile, caratterizzata da un’ottima dinamica di guida e da motori moderni, con quattro alimentazioni che si propongono a quattro clienti differenti. La e-308, ad esempio, si propone ad un pubblico maturo, che vuole un’auto elettrica ma non cerca una vettura troppo grande, ed è disposto ad accettare un’autonomia leggermente inferiore rispetto agli enormi SUV e berline da quasi 5 metri per una guidabilità e un’usabilità quotidiana decisamente superiore.

La 1.5 turbodiesel, dall’altra parte, è invece dedicata a chi cerca un’automobile per fare tanti km, magari tutti in autostrada, sfruttando l’eccellente autonomia e le ottime percorrenze in termini di consumi rispetto alle motorizzazioni ibride, più a loro agio in città. Se, infatti, si percorrono tanti km in città ma si viaggia spesso anche su strade extraurbane non troppo veloci, la 1.2 Hybrid è la scelta giusta per chi non vuole un’elettrica, complice il comodo cambio automatico e il vivace tre cilindri turbo.

La 1.6 Hybrid, infine, è la scelta perfetta per le flotte, dove una motorizzazione ricaricabile è adatta ai vantaggi fiscali portati dal Fringe Benefit, ma anche per chi cerca una compatta media più sportiva e vivace, con prestazioni vivaci e una buona autonomia in elettrico. Come per tutte le vetture elettrificate con ricarica esterna, comunque, è necessario ricaricare quanto più possibile la batteria di notte, magari con un box privato, per massimizzare efficienza e consumi, soprattutto sulla variante ibrida ricaricabile.

L’offerta commerciale della Peugeot 308 gira intorno a cinque allestimenti, dalla versione d’accesso Style fino alla top di gamma GT Exclusive, disponibile per la 1.2 Hybrid. Nello specifico, la gamma di allestimenti della 308 è formata dalla Style, versione d’accesso, dalla Business pensata per una clientela aziendale (e disponibile, al momento, su 1.2 Hybrid e 1.5 turbodiesel), la più ricca Allure e le versioni più sportive GT e GT Exclusive.

Andando ad analizzare ancora meglio gli allestimenti, la versione Style è proposta, di serie, con fari full LED con abbaglianti automatici, sensori di parcheggio posteriori, clima automatico bizona, cerchi in lega da 16 pollici, frenata automatica, Cruise Control Adattivo, i-Cockpit da 10 pollici, infotainment da 10” con Apple CarPlay e Android Auto wireless, vetri oscurati e specchietti elettrici.

La Business, invece, aggiunge in più la retrocamera posteriore, il diffusore posteriore nero lucido, navigatore proprietario e kit di riparazione degli pneumatici. La Allure, invece, ha in più i cerchi in lega da 17 pollici, il quadro strumenti con cornice verniciata e gli interni in tessuto e simil-pelle. Al top, invece, c’è la GT, con cerchi in lega diamantati da 18 pollici, accesso e avviamento keyless, griglia anteriore con logo Peugeot e parte superiore illuminata, decorazioni in Alcantara su pannelli porta e quadro strumenti, paraurti anteriore e minigonne sportivi, display con i-Toggles sotto l’infotainment, fari Matrix LED e pedaliera sportiva.

La GT Exclusive, infine, aggiunge alla GT i sedili sportivi con certificazione AGR, sedili anteriori riscaldati e massaggianti, volante in pelle riscaldato, quadro strumenti i-Cockpit in 3D, sistema di telecamere a 360 gradi e, sulle Plug-In ed e-308, il sistema di pompa di calore.

Il listino della Peugeot 308 2026 parte dai 33.140 euro della 1.2 Hybrid 145 Style, e arriva, optional a parte, ai 46.345 euro della 1.6 Hybrid 195 GT con carrozzeria SW. Ecco, di seguito, tutti i prezzi della Peugeot 308 (tra parentesi il prezzo della versione SW, interessata da un sovrapprezzo di 1.000 euro a parità di motore e allestimento):

• 308 1.2 Hybrid Style e-DCS6, 33.140 euro (34.140 euro SW)

• 308 1.2 Hybrid Business e-DCS6, 34.040 euro (35.040 euro SW)

• 308 1.2 Hybrid Allure e-DCS6, 35.540 euro (36.540 euro SW)

• 308 1.2 Hybrid GT e-DCS6, 38.240 euro (39.240 euro SW)

• 308 1.2 Hybrid GT Exclusive e-DCS6, 39.940 euro (40.940 euro SW)

• 308 1.5 BlueHDi Style EAT8, 33.620 euro (34.620 euro SW)

• 308 1.5 BlueHDi Business EAT8, 34.520 euro (35.520 euro SW)

• 308 1.5 BlueHDi Allure EAT8, 36.020 euro (37.020 euro SW)

• 308 1.6 Hybrid Style e-DCS7, 41.245 euro (42.245 euro SW)

• 308 1.6 Hybrid Allure e-DCS7, 42.445 euro (43.445 euro SW)

• 308 1.6 Hybrid GT e-DCS7, 45.345 euro (46.345 euro SW)

• e-308 Allure 58 kWh, 39.980 euro (40.980 euro SW)

• e-308 GT 58 kWh, 42.680 euro (43.680 euro SW)