È partita la produzione della batteria da 1.000 km: se arriva davvero l’auto elettrica di oggi è finita
Notizie24 febbraio 2026, 15.35
L'industria automobilistica ha appena varcato una frontiera
tecnologica che promette di rivoluzionare la mobilità globale. Ganfeng
Lithium, colosso mondiale nell'estrazione del litio e fornitore strategico
del Gruppo Hyundai, ha annunciato l'inizio della produzione della sua nuova
generazione di batterie con una densità energetica record di 650 Wh/kg.
Si tratta di un traguardo epocale per il 2026: questo dato,
di fatto, triplica la capacità di accumulo delle batterie convenzionali
attualmente in circolazione, segnando un punto di svolta decisivo per
l'autonomia dei veicoli elettrici.
Il salto tecnologico: cosa significano 650 Wh/kg?
Per comprendere la portata dell'annuncio, è sufficiente
confrontare i numeri. Attualmente, la maggior parte dei veicoli elettrici sul
mercato utilizza celle agli ioni di litio con una densità energetica compresa
tra i 200 e i 250 Wh/kg.
Il raggiungimento dei 650 Wh/kg offre ai costruttori
automobilistici due scenari industriali dirompenti:
- Autonomie estreme: Mantenendo le dimensioni e il peso degli attuali pacchi batteria, le vetture potranno superare agilmente la soglia dei 1.000 chilometri di autonomia con una singola ricarica.
- Efficienza e leggerezza: In alternativa, sarà possibile installare batterie tre volte più piccole e leggere per garantire le autonomie standard odierne (400-500 km), riducendo drasticamente il peso del veicolo e migliorando in modo esponenziale i consumi di energia per chilometro.
La soluzione scientifica: sconfitto il problema dei dendriti
Il limite storico delle batterie al litio metallico ad alta
densità è sempre stato il deterioramento chimico. All'interno delle celle ad
alte prestazioni, infatti, tendono a formarsi i cosiddetti "dendriti di
litio", strutture cristalline che possono perforare i separatori interni
causando cortocircuiti e una rapida degradazione dell'accumulatore.
Gli ingegneri di Ganfeng Lithium hanno dichiarato di aver
risolto questa criticità impiegando elettrodi di nuova concezione. L'utilizzo
di litio metallico in lega multielemento ha permesso di migliorare la
stabilità elettrochimica, inibendo con successo la crescita dei dendriti. I
test hanno confermato il raggiungimento di una densità di corrente critica di
50 mA/cm² e una capacità superficiale di 1 mAh/cm², valori che certificano
l'affidabilità della cella.
L'asse Hyundai-Ganfeng: una mossa strategica
L'avvio della produzione in questo 2026 non è un evento
isolato, ma il risultato di una stretta collaborazione industriale. Hyundai
ha siglato accordi di fornitura a lungo termine per garantirsi un accesso
prioritario a questa tecnologia.
Questa integrazione verticale permette alla casa
automobilistica coreana di blindare la propria catena di approvvigionamento
contro la volatilità del mercato delle materie prime, partecipando attivamente
allo sviluppo della chimica che alimenterà i suoi modelli futuri. Dal canto
suo, Ganfeng Lithium consolida la propria transizione da semplice azienda
mineraria a produttore di componenti ad altissima tecnologia, avendo già
superato le fasi delle batterie di prima (260 Wh/kg) e seconda generazione (400
Wh/kg).
La fine dell'"ansia da ricarica"
Con l'avvio della produzione di massa, il mercato
automobilistico si prepara a un cambio di paradigma. Le auto elettriche, spesso
relegate a un uso prevalentemente urbano o vincolate a rigorose pianificazioni
per i lunghi viaggi, si apprestano a diventare veri e propri
"incrociatori" transcontinentali. Equiparando o superando la libertà
di movimento offerta dai motori a combustione interna, l'adozione di massa di
questa tecnologia potrebbe abbattere definitivamente l'ultima barriera
psicologica dei consumatori: l'ansia da autonomia.
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