Prova Volkswagen Golf GTI VII usata (2014-2017): completa, divertente e manuale

Un’auto che è tra le più iconiche di sempre a livello europeo, la Volkswagen Golf GTI, è ormai arrivata ai cinquant'anni di vita. Dal 1976, infatti, la compatta di casa Volkswagen raccoglie successi e – dalla quinta generazione in particolare – si evolve in modo costante, migliorandosi senza stravolgimenti, seguendo quelli che sono i trend del mercato a livello di design, tecnologia, sicurezza e prestazioni.

Con le celebrazioni dei cinquant'anni della Golf GTI e il rilancio dell'ottava generazione dopo il restyling di metà carriera, riscopriamo la Golf GTI di settima generazione, ancora molto interessante poiché condivide gran parte della meccanica e l'impostazione con l'attuale GTI Mk8.5 (qui puoi trovare la nostra ultima prova di una GTI, la Mk8). Qui ci concentriamo sulla prima Golf VII GTI, la versione pre-restyling, che oggi può essere acquistata a partire da poco più di 12.000 euro. Vediamo come si comporta su strada nella nostra prova la Volkswagen Golf VII GTI usata, per capire fino in fondo i segreti del suo grande successo.

La Golf GTI parte da tre elementi caratteristici di design che rendono inconfondibile, quasi da sempre, la versione sportiva: il “filo” rosso che unisce i fari anteriori – oggi la bordatura prosegue anche all’interno dei proiettori – i sedili in stoffa con trama scozzese “Jacky” (rinominata “Clark”) e la pallina da golf nera sul cambio manuale.

Sono pochi ma ben scelti, gli altri dettagli che rendono la GTI diversa dalle altre Golf di settima generazione. La nostra vettura in prova, color grigio grafite metallizzato (625 €), presenta la scritta “GTI” sulla calandra e sul portellone posteriore, i loghi rossi sulle fiancate all’altezza dei passaruota ed è dotata di serie dei cerchi bicolore “Austin” da 18 pollici (i cerchi da 19” Austin più sportivi sono un optional a 596 €). I fari sono Bi-xeno adattivi con luci diurne a LED quasi in stile “angel eyes”, mentre al posteriore sono dotati della classica illuminazione e ripropongono il disegno tradizionale derivante dalla sesta generazione. Sul retro troviamo anche lo spoiler, non troppo pronunciato, e i due terminali di scarico posizionati agli opposti dell’estrattore.

Classe e sportività all’esterno come all’interno: i tocchi di colore e di originalità ve li abbiamo già elencati, ora rimane “solo” più la perfezione degli assemblamenti, gli inserti lucidi in simil carbonio le plastiche di qualità e il colore nero dominante alternato ad alcune note di grigio e rosso. Tutto è al posto giusto, la funzionalità domina e i pulsanti sono posizionati in modo intelligente. Perfezione e razionalità impressionanti, anche se manca a mio parere un qualcosa che renda la vettura un po’ più aggressiva, sia fuori, sia dentro.

Dato che stiamo parlando di un’auto sportiva ma che si propone come vettura di tutti i giorni, parliamo anche di abitabilità nei sedili posteriori, migliorata ulteriormente rispetto alla scorsa generazione, e di capacità di carico. Il bagagliaio ha una capienza di 380 litri che diventano 1280 con i sedili abbattuti. Fondamentale la regolarità delle forme nel vano bagagli targato Golf, che permette di sfruttare appieno lo spazio a disposizione.

Le dimensioni della Golf GTI sono tipiche del segmento di appartenenza:

Rispetto alla prima generazione, con il suo 1.6 da 110 CV, la Golf GTI della nostra prova può contare su una potenza doppia. Abbiamo infatti provato la GTI "standard" con motore da 220 CV, 10 in più della Golf GTI VI. Il motore è il classico 4 cilindri 2.0 TSI, il turbo benzina che ancora oggi conosciamo molto bene, abbinato insolitamente per una sportiva del gruppo VW, a un cambio manuale a 6 marce. Con questa combinazione la Golf accelera da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 246 km/h.

Saliamo a bordo e la posizione di guida si trova immediatamente, con il bel volante in pelle, leggermente sovradimensionato, che offre un’ottima presa. Già nei primi chilometri ci si sente perfettamente a proprio agio: il cambio è veloce e consistente, la frizione non è troppo morbida e lo sterzo vanta una precisione millimetrica. La Golf GTI è ben affilata, l’assetto regala sempre un’ottima tenuta e tanto grip in curva. Buona parte del merito se lo guadagna il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale rielaborato XDS+ che garantisce trazione in abbondanza anche se l’ESP – disinseribile, ma non proprio del tutto – è sempre pronto a intervenire. Quest’ultima GTI è veramente tanto equilibrata, non entra mai in difficoltà e segue i suoi “binari” in modo quasi noioso.

Il sound è ben modulato: a velocità di crociera o in autostrada non di fa sentire minimamente, mentre quando si preme sull’acceleratore in modalità Sport, diventa più coinvolgente, all’interno come all’esterno, dove non risparmia qualche – raro ma entusiasmante – scoppiettio. Siamo dell’idea che le ultime edizioni della Golf GTI siano state studiate per dare il meglio con il cambio DSG, che la fa rendere ancor di più, quindi vi consigliamo di provare entrambe le soluzioni per trovare la configurazione più adatta alle vostre esigenze.

La settima GTI consuma un po’ meno della sesta generazione, infatti, nel ciclo urbano la Golf fa segnare 8 litri/100 km (dichiarato 7,5 l/100 km), mentre in autostrada scende a 6,5 l/100 km con Cruise Control attivato e settato sui 130 km/h. Dati piuttosto positivi, ma se non vi bastasse, non dimenticate che esisteva anche la versione GTD, turbodiesel da 184 CV, divertente e più parsimoniosa.

Se, invece, le prestazioni per voi sono l’unica cosa che conta, la Golf propone anche il terzo e ultimo modello nella sua gamma sportiva, la “R” da 300 cavalli, erogati dallo stesso 2.0 TSI. Da tenere d’occhio, infine, la versione GTI Performance che vanta 10 cavalli in più della vettura da noi provata, per un totale di 230 CV, oltre a un impianto frenante maggiorato e, ultimo ma primo per importanza, il bloccaggio del differenziale anteriore.

Nel corso della carriera della Golf VII, poi, si sono susseguite diverse versioni del 2.0 EA888: dal restyling del 2017, con l'arrivo della Golf 7.5, ad esempio, anche la versione base ha 230 CV, mentre la Performance è passata a 245 CV e 370 Nm di coppia. Nel 2016, invece, arrivò per il 40esimo anniversario della GTI la Clubsport, alleggerita e più potente, capace di ben 265 CV, mentre alla fine del 2016 è arrivata sul mercato la Clubsport S, che ha portato la potenza del 2.0 TSI a 310 CV con trazione anteriore e cambio manuale a 6 marce, assenza dei sedili posteriori e nuove sospensioni anteriori. Alla fine della carriera della Golf 7.5, infine, è arrivata la speciale Golf GTI TCR, ispirata alla versione da corsa che correva nell'omonimo campionato, con potenza di 290 CV, cambio DSG a 7 marce e una produzione ultra-limitata.

In questa sezione ci vogliamo soffermare su due optional veramente validi come il sistema di navigazione “Discover Pro” e il Driver Profile Selection, cioè la selezione del profilo di guida.

La tecnologia d’infotainment è una pura evoluzione del già buono “Discover Media” che è caratterizzato da un display touchscreen capacitivo a colori da 5,8" con sensore di prossimità (le opzioni del menu vengono ingrandite quando si avvicina un dito al display), otto altoparlanti con potenza di uscita 4 x 20 Watt, radio AM/FM, riproduzione di file MP3/WMA/ACC con indicazione dei titoli dei brani e visualizzazione delle copertine degli album, lettore CD, due slot per schede SD, ingressi multimediali AUX-IN / USB, funzione Bluetooth per telefono cellulare, navigazione dinamica con funzione aggiornamento traffico, mappe di navigazione Europa in 2D e visualizzazione della segnaletica stradale.

Il “Discover Pro” offre, in aggiunta rispetto al sistema “Discover Media”, un grande schermo da 8", comandi vocali, lettore CD/DVD, la navigazione cartografica 3D Europa e un disco fisso da 64 GB. Avere a che fare con una tecnologia del genere rappresenta un vero piacere per il guidatore e per i suoi passeggeri: l’intuitività, la velocità e la grafica di questo schermo sono ottime, annoverando questo “Discover Pro” tra i sistemi d’infotainment migliori sul mercato al momento della prova.

Con il tempo, ovviamente, anche la Golf si è evoluta, introducendo con l'arrivo del restyling di metà carriera nel 2017 il nuovo sistema di infotainment Discover, che sia in versione Media che Pro ha introdotto un suo alloggiamento più moderno, con dettagli in nero lucido e privo di tasti fisici laterali, maggiore diagonale di schermo (rispettivamente 8 e 9,2 pollici per i due sistemi disponibili) e la disponibilità della connettività ad internet e dell'interfaccia per Apple CarPlay e Android Auto.

Su esemplari più datati come questa Golf GTI usata, però, è possibile sia aggiornare il sistema Discover Pro con un modulo per l'utilizzo di Apple CarPlay e Android Auto, oppure fare un upgrade del sistema installando i display più moderni, con una spesa maggiore ma una resa più moderna. Anche il quadro strumenti, misto analogico-digitale sulla Golf VII, è poi diventato disponibile tra gli optional il quadro interamente digitale dal restyling, con un display da 10,25 pollici dell'Active Info Display.

Per la prima volta sulla Golf è stata inoltre proposta una funzione che permette di scegliere il programma di guida preferito. Sono disponibili complessivamente quattro opzioni, che diventano cinque in abbinamento al DCC (regolazione adattiva dell’assetto, non presente sulla nostra vettura): Eco, Sport, Normal, Individual e, con il DCC, anche Comfort.

La selezione del profilo di guida permette di gestire in base alle proprie esigenze il funzionamento dello sterzo, del motore, del climatizzatore e dei fari adattivi, aumentando l’efficienza nei consumi o nelle prestazioni in base alle vostre scelte. Io alla fine ho scelto la configurazione Individual creando un mix, nella quale ho scelto motore e sterzo in Sport, contro clima e fari in Eco.

La Golf GTI è stata studiata e si è evoluta nel tempo per catturare una clientela sempre più ampia, infatti, mentre le avversarie aumentavano pesantemente la cavalleria, la segmento C di Wolfsburg a ogni step ha aumentato di una decina CV la potenza con miglioramenti mirati non solo al piacere di guida ma anche al comfort e ai consumi, per rendere questa vettura più sfruttabile in ogni situazione.

Al momento del test, nel 2014, la GTI 5 porte parte da 31.200 € con una buona dotazione, ma aggiungendo gli optional di cui è dotata la Golf che abbiamo provato, alcuni fondamentali, il prezzo sale di circa 6.800 euro: grigio grafite metallizzato (625 €), fari Bi-Xeno adattivi con lavafari e luci diurne a LED (1656 €), Lane assist & Dynamic light assist (704 €), Mirror Pack (225 €), navigatore satellitare "Discover Pro" (1740 €), Park Pilot (645 €), ruota di scorta minispare (150 €), Driver Profile Selection (119 €) e Smoke Pack (62 €).

Qualificandosi come “asso piglia tutto”, la Volkswagen Golf GTI attira clienti che guardano alle sportive di segmento C come Bmw Serie 1, Mercedes-Benz Classe A, Kia Pro_Cee'd GT, Audi A3, Alfa Romeo Giulietta, Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane e Volvo V40, ma addirittura anche coloro che non si accontentano delle “piccole bombe” di segmento B come, Renault Clio RS e Peugeot 208 GTi, potendosi ovviamente permettere di spendere cifre ben maggiori.

La Golf GTI rimane ancora oggi, quasi quarantenne, un punto di riferimento per tutto il mercato delle compatte sportive, dimostrando che una contenuta ma ben curata evoluzione porta a risultati certi.

Oggi, invece, quanto costa una Volkswagen Golf GTI VII usata? Secondo le quotazioni ufficiali, una Golf VII GTI ha un valore di circa 13.000 euro per una versione "base", mentre le Performance valgono qualche migliaio di euro in più. Andando a vedere le quotazioni reali, invece, gli esemplari più chilometrati partono da meno di 12.000 euro, mentre una GTI con cambio manuale da 220 CV e meno di 150.000 km si può trovare tra i 15.000 e i 18.000 euro. Stessi prezzi, sostanzialmente, per le Performance, mentre le 7.5 partono dai 18.000 ai 25.000 euro. Altri prezzi per le versioni speciali: le Clubsport partono da 23.000 euro, mentre le più rare TCR da 30.000. Introvabili le Clubsport S, con prezzi che possono superare i 50.000 euro.