Prova Hyundai Kona Full Hybrid N Line: veste sportiva e 20 km al litro. Il mio test drive

Nel grande segmento dei SUV medi la Hyundai Kona rappresenta sicuramente uno dei modelli che devi prendere in considerazione se ti stai orientandoti verso questo segmento. L’ho provata a fondo per tre settimane nell’allestimento più grintoso, l’N Line, motorizzata con il Full Hybrid 1.6 HEV, che significa Full Hybrid.

Tradotto viaggi anche in elettrico, ma non devi ricaricare mai. Una scelta per me molto interessante per essere elettrificati senza i problemi legati alla ricarica. Ti porto a bordo con me per raccontarti come va su strada e soprattutto, quanto consuma davvero.

La prima cosa che noti avvicinandoti alla vettura è che la Hyundai Kona non è poi così piccola. Le dimensioni la avvicinano quasi alla sorella maggiore Tucson. Parliamo di 4,35 metri di lunghezza (che diventano 4,39 metri in questa versione N Line per via dei paraurti sportivi più sporgenti), per 1,83 di larghezza e 1,58 di altezza. Il passo è generoso 2,66 metri, garantendo un’abitabilità che stacca la concorrenza diretta nel segmento B-SUV e supera la "sorellina" Bayon.

L’esemplare in prova sfoggia la colorazione Cyber Gray (al prezzo di 850 euro), che ben si sposa con i dettagli neri a contrasto. L'allestimento N Line si fa notare: cerchi in lega da 18”, minigonne in tinta e un posteriore aggressivo dove spiccano scenografici doppi tubi di scarico cromati. L’allestimento N Line di Hyundai Kona si percepisce proprio in questi dettagli, che sottolineano un look estremamente sportivo, anche se, come vedremo, il cuore è votato all'efficienza.

Salendo a bordo cattura l’attenzione il doppio display panoramico: due schermi da 12,3 pollici integrati in un unico pannello curvo che gestiscono strumentazione con i dati veicolo e infotainment. Il sistema è fluido, chiaro e, finalmente, supporta Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless, una comodità fondamentale che nelle versioni precedenti mancava (era solo via cavo).

La plancia è moderna, con la leva del cambio sparita dal tunnel centrale e riposizionata sul piantone dello sterzo (shift-by-wire), in stile Ioniq 5 e Ioniq 6. Questo libera uno spazio enorme tra i sedili anteriori: il tunnel è generoso e pieno di vani, inclusa una porta di ricarica wireless ad alta velocità.

Sebbene lo spazio sia tanto e i materiali ben assemblati, si notano plastiche rigide nelle parti superiori e proprio sul tunnel centrale. Essendo questo vano molto ampio e liscio, un piccolo rivestimento in gomma sarebbe stato apprezzabile per evitare che chiavi, telefono e oggetti scivolino rumorosamente durante la marcia.

L'ambiente è reso più sportivo dalla pedaliera in metallo, dal volante in pelle e dai sedili in tessuto con finiture N Line. Dietro si viaggia davvero comodi: ci sono fino a 170 mm per le gambe e l'abitacolo è arioso grazie a finestrini più ampi. Anche i passeggeri posteriori sono coccolati con due porte USB-C dedicate. Il bagagliaio? Generoso: 466 litri che diventano 723 litri abbattendo i sedili (modulo 40:20:40), perfetto per le esigenze di una famiglia. Da non dimenticare la connettività Bluelink di Hyundai, che permette di gestire l'auto da remoto.

Attraverso l’app dedicata, il conducente può interagire con la vettura direttamente dallo smartphone, gestendo funzioni come la chiusura delle portiere, la localizzazione del veicolo o l’attivazione del climatizzatore. Il sistema integra servizi di navigazione con informazioni sul traffico in tempo reale, migliorando l’efficienza degli spostamenti quotidiani.

Sotto il cofano della Kona in prova troviamo il 1.6 Full Hybrid HEV da 138 CV complessivi, abbinato alla trazione anteriore e al cambio automatico.

Come va su strada la Hyundai Kona Full Hybrid? Appena premi il tasto Start, la Kona parte nel silenzio dell'elettrico. In città è nel suo habitat naturale: agile, ben insonorizzata e con uno sterzo leggero ma preciso. Molto comoda la retromarcia esclusivamente elettrica, che riduce vibrazioni e permette manovre millimetriche.

La guida è facile, fluida. Nonostante l'estetica N Line suggerisca sportività, l'anima di questa Kona è turistica anche se sullo 0 a 100 km/h si difende in 11 secondi. L'assetto (con sospensioni posteriori Multi-link) è un ottimo compromesso: assorbe bene le buche ma mantiene l'auto piatta e composta tra le curve, rendendola una piccola ibrida vivace. Se alzi il ritmo e inserisci la modalità Sport, il cambio diventa più reattivo (puoi usarlo in manuale con i paddle al volante), ma il motore termico tende a farsi sentire nell'abitacolo con un tono un po' trascinato quando si chiede tutta la potenza.

Un aspetto decisamente interessante è la possibilità di regolare l'intensità della frenata rigenerativa su tre livelli tramite i paddle in modalità Eco. Non sono tante le Full Hybrid che lo permettono, e questo consente di utilizzare una guida quasi One Pedal, massimizzando il comfort nel traffico.

Capitolo Sicurezza: La dotazione di ADAS è ricchissima (Smart Cruise Control, mantenimento corsia, In Cabin Camera, monitoraggio angoli ciechi). Tuttavia, ci sono alcune tarature da affinare: l'auto ha una tendenza a "bippare" davvero tanto. Tra il riconoscimento dei limiti di velocità e il rilevamento stanchezza, il viaggio può diventare rumoroso, portando spesso l'istinto a disattivare alcuni sistemi, il che è un peccato dato che il Cruise Control Adattivo lavora benissimo. In ogni caso il modo di disattivare gli avvisi è davvero facile premendo per alcuni secondi il tasto del volume.

I consumi: la vera sorpresa Qui la Kona gioca il suo asso e l'informazione che voglio darti è chiara: l'efficienza è altissima grazie al sistema Full Hybrid che ben gestisce le varie fasi di guida. Ho verificato personalmente i consumi con un lungo test drive di 3 settimane in condizioni reali:

Piccola chicca che denota l’attenzione riservata ai passeggeri è l’attivazione automatica del ricircolo quando si aziona lo spruzzo per pulire il vetro e azionare i tergicristalli. In questo modo si evita quell’odore di prodotto di pulizie che si sente in questi casi.

La Hyundai Kona Full Hybrid N Line parte da un listino di circa 35.500 euro. La dotazione è "tutto incluso", ma il segmento B-SUV è una giungla affollata e i clienti hanno l'imbarazzo della scelta.

Se cerchi un'alternativa rimanendo "in famiglia", potresti valutare la Kia Niro, che condivide la piattaforma ma offre un design diverso e recentemente è stata lanciata anche in versione Tri-Fuel. Per chi invece guarda allo stile puro e ai consumi record, la rivale diretta è la Toyota C-HR, che pur essendo maturata molto, paga qualcosa in termini di visibilità e spazio rispetto alla coreana.

Spostandoci su filosofie diverse, c'è la best-seller tedesca Volkswagen T-Roc, che vanta ora più carattere e spazio, ma non offre una motorizzazione Full Hybrid direttamente paragonabile a quella di Kona. Infine, se lo stile francese ti affascina, la Peugeot 2008 rimane un punto di riferimento per design e interni, anche se tecnicamente l'approccio all'ibrido è differente.

La Hyundai Kona Full Hybrid N Line non è l’auto che compri per emozionarti alla prima curva, ma è quella che impari ad apprezzare giorno dopo giorno. È spaziosa, ben fatta, tecnologica ed estremamente efficiente nell’uso reale. Qualche dettaglio è ancora migliorabile, soprattutto lato ADAS e materiali, ma il quadro generale è solido.

Se cerchi una B-SUV moderna, concreta e dai consumi sorprendentemente bassi, la Kona Hybrid merita senza dubbio di finire nella tua short list. Sceglila se vuoi un'auto razionale e capace di farti risparmiare carburante nella vita di tutti i giorni.