Retromarcia Mercedes: addio EQS, torna la Classe S anche per l'elettrica

Il progetto EQS doveva rappresentare la punta di diamante dell’elettrificazione Mercedes, ma il mercato ha raccontato un’altra storia. Le aspettative erano alte, le ambizioni ancora di più, eppure la grande berlina elettrica non è riuscita a conquistare il pubblico come sperato. Da questa esperienza nasce ora un cambio di rotta netto: il futuro ammiraglio elettrico della Stella non sarà più un modello “a parte”, ma prenderà direttamente il posto della Classe S, reinterpretandone lo spirito con una nuova tecnologia nascosta sotto una veste familiare.

La prossima generazione della Classe S segnerà infatti un passaggio chiave nella strategia del marchio. Per la prima volta, la berlina di lusso per eccellenza verrà proposta sia con motori a combustione interna sia in versione completamente elettrica, restituendo agli acquirenti una libertà di scelta che negli ultimi anni si era parzialmente persa. Le due anime convivranno sotto lo stesso nome e lo stesso design, ma non sotto la stessa architettura: Mercedes ha deciso di separare radicalmente i percorsi tecnici, sviluppando piattaforme dedicate per l’elettrico e per l’endotermico.

Questa impostazione ricorda da vicino l’approccio già adottato da BMW, che ha preferito integrare le varianti a batteria nei modelli esistenti anziché creare famiglie parallele. Un esempio concreto di questo cambio di mentalità è già visibile con la GLC EQ, chiamata a rimpiazzare la EQC, altro esperimento che non ha lasciato il segno. Con la Classe S, però, la posta in gioco è molto più alta.

Chi immagina di salire a breve su una Classe S elettrica dovrà comunque attendere. Mercedes è concentrata sull’aggiornamento dell’attuale generazione con motore termico, mentre la versione a zero emissioni arriverà solo con il prossimo ricambio completo del modello, atteso verso la fine del decennio. Quando ciò accadrà, la EQS uscirà di scena senza eredi diretti, assorbita concettualmente dalla nuova Classe S elettrica.

Uno degli aspetti più evidenti di questa transizione riguarderà il design. La EQS è stata spesso criticata per le sue forme troppo morbide e per quella silhouette “a uovo” pensata più per l’aerodinamica che per l’eleganza classica. La futura Classe S, invece, tornerà a proporre una linea da berlina tradizionale, solida e autorevole, con differenze minime tra versione elettrica e termica, quasi invisibili a un primo sguardo.

Dietro questa scelta c’è una lezione appresa sul campo. Come ha spiegato l’amministratore delegato Ola Källenius, non è realistico pensare che il mercato premium sarà completamente elettrico nel giro di pochi anni. Offrire solo una soluzione significherebbe rinunciare a una parte importante dei clienti. La nuova Classe S dovrà quindi eccellere in entrambe le configurazioni, senza compromessi né sensazione di “seconda scelta”.

Sotto la carrozzeria, però, la rivoluzione sarà profonda. La Classe S elettrica nascerà sulla piattaforma MB.EA, pensata esclusivamente per i futuri modelli a batteria del marchio. Questo permetterà di integrare tecnologie più avanzate rispetto a quelle oggi disponibili, soprattutto in termini di batterie e motori. Tra le soluzioni più attese figurano i motori a flusso assiale sviluppati da Yasa, società controllata da Mercedes, capaci di offrire potenze elevate in dimensioni estremamente compatte.

È probabile che queste innovazioni debuttino inizialmente sui modelli AMG più estremi, per poi trovare spazio anche sulla Classe S elettrica, elevandone prestazioni ed efficienza. In questo modo Mercedes punta a trasformare un insuccesso relativo come la EQS in un’opportunità: non una semplice sostituzione, ma un ritorno alle origini del lusso secondo la Stella, dove tecnologia e prestigio procedono finalmente nella stessa direzione.