Audi rinnova la propria offerta motoristica di vertice
confermando la fiducia nella collaudata architettura a sei cilindri a V. La
nuova gamma di propulsori V6, destinata a equipaggiare modelli strategici come Audi
Q5, Audi A6 e la sportiva Audi RS 5, abbina i vantaggi strutturali di
questo frazionamento a sistemi avanzati di sovralimentazione ed
elettrificazione (Mild-Hybrid e Plug-in).
L'obiettivo della casa di Ingolstadt è chiaro: mantenere
standard prestazionali elevati, garantendo al contempo un'erogazione fluida e
una riduzione tangibile di consumi ed emissioni. Di seguito un'analisi tecnica
dettagliata delle tre nuove motorizzazioni introdotte.
L'evoluzione dell'architettura V6: efficienza e dinamica di guida
Il motore V6 rappresenta da tempo una soluzione
ingegneristica di compromesso ideale tra gli ingombri di un quattro cilindri e
la massa di un V8. La configurazione a V (generalmente con un angolo compreso
tra 60° e 90°) favorisce un posizionamento ribassato nel vano motore,
migliorando il baricentro della vettura, e permette di alloggiare i
turbocompressori direttamente all'interno della "V" dei cilindri,
ottimizzando i flussi termodinamici. La nuova generazione Audi accentua queste
caratteristiche introducendo reti di bordo a 48 Volt, compressori elettrici e
architetture ibride ricaricabili.
V6 3.0 TFSI da 367 CV: il mild-hybrid a benzina per S5, SQ5 e A6
La prima novità è rappresentata dal propulsore 3.0 TFSI
(turbo benzina a iniezione diretta), abbinato a un sistema Mild-Hybrid Plus
(MHEV+) a 48 Volt.
Dotato di un singolo turbocompressore a geometria variabile,
questo V6 da 2.995 cc sviluppa una potenza massima di 367 CV (tra 5.500
e 6.300 giri/min) e una coppia di 550 Nm disponibile in un arco di
erogazione molto basso, da 1.700 a 4.000 giri/min. Il cuore tecnologico di
questa unità è il Powertrain Generator (PTG), situato a valle del
cambio. Questo motore elettrico supporta l'unità termica offrendo i seguenti
vantaggi:
- Potenza supplementare: Eroga fino a 24 CV e 230 Nm di coppia aggiuntivi.
- Efficienza: Permette di recuperare fino a 25 kW in fase di frenata idraulica, immagazzinando l'energia in una batteria dedicata da 1,7 kWh.
- Modalità elettrica: Consente la marcia a zero emissioni in manovra e a bassissime velocità nel traffico.
- Prestazioni: Permette uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi per i modelli S5 e SQ5 (4,7 secondi per la A6).
V6 3.0 TDI da 299 CV: il Diesel elettrificato per Q5 e A6
Sul fronte del gasolio, Audi introduce il nuovo V6 3.0
TDI da 299 CV (serie EA897evo4), caratterizzato da un'inedita combinazione
di tripla spinta progettata per azzerare il ritardo di risposta (il cosiddetto turbo
lag).
Il sistema si avvale della cooperazione tra il Powertrain
Generator (PTG), un turbocompressore a gas di scarico e, per la prima volta
integrato in questa specifica architettura MHEV+, un compressore elettrico
(EAV).
- Funzionamento sinergico: Nelle partenze da fermo interviene il PTG. In fase di accelerazione immediata, quando la pressione dei gas di scarico è ancora insufficiente, si attiva l'EAV (che raggiunge i 90.000 giri/min in soli 250 millesimi di secondo). Infine, agli alti regimi, subentra il turbocompressore tradizionale.
- Erogazione: La coppia massima di 580 Nm viene sprigionata già a 1.500 giri/min, rimanendo costante fino a 3.620 giri/min.
- Prestazioni: Grazie a questa architettura, la pressione di sovralimentazione massima di 3,6 bar si ottiene con un secondo di anticipo rispetto alla generazione precedente. L'accelerazione da 0 a 100 km/h è di 5,0 secondi per l'Audi Q5 e di 5,3 secondi per la A6 Avant.
V6 2.9 TFSI biturbo plug-in: prestazioni al vertice per la nuova Audi RS 5
L'innovazione più radicale riguarda la divisione Audi Sport.
La nuova Audi RS 5 (che raccoglie l'eredità della RS 4 Avant) adotta per
la prima volta un powertrain Plug-in Hybrid ad alte prestazioni.
Il propulsore endotermico è un V6 2.9 TFSI Biturbo
profondamente aggiornato, che sfrutta il ciclo Miller per ottimizzare
l'efficienza termodinamica. Da solo, il motore termico eroga 510 CV e 600 Nm. A
questo si affianca un motore elettrico da 177 CV (e 460 Nm di coppia)
integrato nella trasmissione automatica tiptronic a otto rapporti, alimentato
da una batteria da 25,9 kWh posizionata sotto il vano bagagli.
- Dati di sistema: La potenza massima combinata raggiunge i 639 CV, con una coppia complessiva di 825 Nm (rispettivamente +189 CV e +225 Nm rispetto alla precedente RS 4 Avant).
- Dinamica: Il propulsore vanta un allungo notevole, esprimendo la potenza massima fino a 6.800 giri/min.
- Prestazioni assolute: Lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in appena 3,6 secondi, avvicinando significativamente le prestazioni della RS 6 Avant dotata di motore V8.
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