Anche la nuova Mercedes-AMG GT Coupé4 diventa elettrica: 1.169 CV e uno 0-100 km/h in 2,1 secondi

Mercedes-AMG lancia una sfida ambiziosa al mercato delle hypercar a zero emissioni svelando la nuova Mercedes-AMG GT Coupé4. Più che un semplice aggiornamento, la vettura rappresenta un manifesto tecnologico che promette di ridefinire gli standard del segmento high-performance, unendo potenze estreme a soluzioni aerodinamiche attive e a un innovativo pacco batterie derivato direttamente dall'esperienza in Formula 1.

La casa tedesca ha deciso di non scendere a compromessi, puntando su un'architettura elettrica a 800 V capace di erogare potenza in modo rapido, costante e, soprattutto, ripetibile nel tempo.

La vera innovazione della GT Coupé4 si nasconde nella sua architettura propulsiva. Abbandonando i tradizionali motori elettrici radiali, AMG ha adottato la tecnologia dei motori a flusso assiale, una prima mondiale assoluta per una vettura elettrica prodotta in serie.

Sviluppati in collaborazione con YASA, questi motori sono caratterizzati da un design a disco estremamente compatto, dove il flusso elettromagnetico scorre parallelamente all'asse di rotazione. Questa conformazione permette di ottenere una densità di potenza e di coppia nettamente superiore in spazi ridotti.

La vettura è equipaggiata con tre di questi motori (uno all'avantreno e due al retrotreno). Nella variante di punta, la Mercedes-AMG GT 63 Coupé4 4MATIC+, il sistema sprigiona una potenza di picco impressionante pari a 860 kW (1.169 CV), bruciando lo scatto da 0 a 100 km/h in soli 2,1 secondi (con 1-Foot-Rollout) e spingendosi fino a una velocità massima di 300 km/h. Per chi cerca un compromesso leggermente più "morbido", la versione GT 55 Coupé4 offre comunque una notevole potenza di 600 kW (816 CV).

Per supportare tali potenze senza incappare nel tipico calo di rendimento sotto sforzo delle auto elettriche, gli ingegneri di Affalterbach hanno sviluppato la nuova AMG High Performance Electric Battery.

Il pacco batterie è composto da 2.660 celle cilindriche alte e sottili, dotate di un alloggiamento in alluminio e di una chimica specifica (NCMA). Il vero vantaggio competitivo risiede nel sistema di raffreddamento diretto: uno speciale olio non conduttivo avvolge singolarmente ogni cella, garantendo che la temperatura rimanga sempre nel range ottimale anche durante l'uso intensivo in pista.

I vantaggi di questa architettura a 800 Volt si riflettono anche nei tempi di ricarica, che stabiliscono nuovi parametri di riferimento per il mercato:

La gestione dinamica della vettura è affidata al sistema AMG RACE ENGINEER, che permette al guidatore di personalizzare finemente la risposta dell'acceleratore, la ripartizione della coppia e la rigidità dell'assetto. L’handling è ulteriormente esaltato dalle sospensioni AMG ACTIVE RIDE CONTROL con stabilizzazione semiattiva del rollio e dall'asse posteriore sterzante, che migliora l'agilità nel misto stretto e la stabilità alle alte velocità.

L'aerodinamica non è da meno: il sistema AEROKINETICS impiega elementi mobili nel sottoscocca e un diffusore posteriore attivo che, sfruttando l'effetto Venturi, schiacciano la vettura a terra garantendo un'aderenza ottimale.

Infine, per non tradire l'anima emozionale che ha reso celebre il marchio, Mercedes-AMG ha introdotto il programma di guida AMGFORCE S+. Attivando questa modalità, l'auto simula il comportamento di un motore termico ad alte prestazioni: il guidatore percepisce un'interruzione di coppia simile a un vero e proprio cambio marcia meccanico, accompagnata dalla riproduzione di una firma sonora V8 autentica e dinamica. Un'illusione sensoriale studiata per colmare il divario emotivo tra il silenzio dell'elettrico e il ruggito dei classici propulsori a otto cilindri.