La svolta di BYD: "Basta veicoli d'importazione, le nostre prossime auto saranno disegnate in e per l'Europa"

Il colosso automobilistico BYD si prepara a inaugurare una nuova fase della sua espansione globale. Dopo aver consolidato la propria presenza nel Vecchio Continente importando modelli originariamente concepiti per il mercato domestico, il produttore cinese di veicoli elettrici e ibridi plug-in cambia radicalmente strategia: i futuri veicoli destinati all'Europa saranno progettati e sviluppati direttamente sul territorio europeo, per rispondere in modo millimetrico alle esigenze degli automobilisti locali.

A tracciare questa nuova rotta industriale è Stella Li, Vicepresidente di BYD, che ha delineato una netta divisione tra gli standard progettuali cinesi e quelli occidentali.

Fino a questo momento, il successo di BYD in Europa si è basato su un portafoglio di prodotti globali. L'azienda ha scalato le classifiche di vendita portando oltreoceano ciò che già funzionava in patria. Tuttavia, la dirigenza ha compreso che per radicare la percezione di BYD come un "brand europeo", l'importazione pura non è più sufficiente.

Il punto di svolta di questa nuova filosofia sarà segnato dall'imminente presentazione della BYD Dolphin G. Si tratterà del primo veicolo del marchio concepito esclusivamente per il mercato europeo e, secondo le indiscrezioni, si posizionerà come l'ibrido plug-in (PHEV) più compatto attualmente disponibile sul mercato.

"Il Dolphin G è il primo prodotto che abbiamo progettato per l'Europa, poiché in Cina non c'è alcun interesse per questa tipologia di auto," ha spiegato Stella Li alla stampa estera. "In futuro ci saranno sempre più prodotti disegnati qui, per soddisfare i gusti e le necessità dei consumatori europei."

Il motivo alla base di questa differenziazione strategica è squisitamente geografico e urbanistico. Mentre il mercato asiatico spinge verso volumi sempre più imponenti, i centri storici europei richiedono agilità e ingombri ridotti.

"In Cina, la concorrenza fabbrica auto sempre più grandi e con telai sempre più larghi; è diventata una follia," ha sottolineato la Vicepresidente. "Tutto questo è impossibile in Europa: non si può girare con un'auto enorme per le strade di Parigi, Milano, Roma o Londra. Lì le persone continuano a preferire vetture più piccole."

Per non disperdere il vasto potenziale commerciale dei segmenti B (utilitarie) e C (compatte), BYD ha imposto ai propri ingegneri nuovi standard rigorosi, creando una netta separazione tra i due mercati.

"A volte devo essere perentoria con i nostri ingegneri," confida Stella Li. "Dico loro: 'Non fate quest'auto più grande, non per l'Europa. Deve misurare meno di 4,3 metri di lunghezza, non un centimetro di più'."

Il piano industriale di BYD per i prossimi tre anni prevede che il design dei nuovi modelli sia fortemente orientato al gusto del Vecchio Continente. L'obiettivo dichiarato è che "non si importeranno più auto cinesi per condividerle con l'Europa".

Questa strategia di localizzazione del prodotto si sposa perfettamente con le recenti mosse industriali del marchio, che sta lavorando per stabilire i propri poli produttivi all'interno dei confini europei. Una mossa che garantisce un duplice vantaggio: da un lato, rafforza l'identità del marchio avvicinandolo alla clientela locale; dall'altro, permette a BYD di aggirare i recenti dazi doganali imposti dall'Unione Europea sui veicoli elettrici importati dalla Cina, garantendo una maggiore competitività sui prezzi di listino.