Roma, 7.500 sensori nascosti tra asfalto e sampietrini: a cosa servono (solo a incassare)?

Roma prova a vestirsi da smart city. Il progetto SOSPAS – Smart On-Street Parking System, sviluppato da Roma Servizi per la Mobilità – promette di cambiare il modo in cui cerchiamo parcheggio nella Capitale. Oltre 7.500 sensori installati sotto gli stalli, dati in tempo reale, meno traffico, meno stress. Sulla carta, tutto perfetto…. Ma nella Capitale, si sa, la carta spesso racconta una storia diversa da quella che poi si vive sull’asfalto. O sui sanpietrini.

Il sistema si basa su sensori IoT (Internet of Things) incassati direttamente nel manto stradale, spesso letteralmente incastrati tra i sampietrini della carreggiata.

All'atto pratico, ogni sensore funziona come un occhio digitale: rileva in tempo reale la presenza fisica di un’auto nello stallo delle strisce blu (o in quelli riservati al carico/scarico merci) e trasmette immediatamente l'informazione a un "cervello" centrale, ovvero una piattaforma di Data Analytics. L'obiettivo, una volta a regime, è permettere all'automobilista di visualizzare i posti liberi direttamente da un'app (sfruttando l'integrazione con la piattaforma Maas4Italy), tagliando così i tempi delle infinite "ronde" a caccia di un buco e riducendo il traffico.

L’investimento complessivo è di circa 8 milioni di euro per oltre 7.500 dispositivi. Tradotto: poco più di 1.000 euro a sensore, considerando installazione, rete e software. Il finanziamento arriva dal Programma Nazionale Metro Plus e Città Medie Sud 2021-2027, cioè fondi pubblici destinati alla trasformazione digitale e alla mobilità urbana. Non un costo diretto per l’automobilista, almeno per ora.

Perché poi c’è l’altra faccia della medaglia. Un sistema del genere non serve solo a dire dove c’è posto. Serve anche – e forse soprattutto – a sapere:

E allora la domanda viene naturale, senza bisogno di alzare i toni: si tratta davvero di un aiuto per gli automobilisti o di uno strumento per controllare meglio (e far pagare tutti)?

Il progetto arriva in un momento delicato. La decisione di chiedere fino a 1.000 euro per i permessi ZTL delle auto elettriche ha già incrinato un certo rapporto di fiducia. Chi fino a ieri veniva incentivato, oggi si trova a pagare. E allora è inevitabile che ogni nuova iniziativa venga letta con una lente diversa.

E Roma è il posto giusto? C’è poi un tema molto concreto. Installare sensori sotto l’asfalto è una cosa. Farlo sotto i sanpietrini di Roma è un’altra. Tra:

il rischio è che la tecnologia incontri un ambiente tutt’altro che ideale.

Ed è qui che il discorso si fa più interessante. L’investimento iniziale è coperto da fondi pubblici. Ma poi? … sensori da riparare, sistemi da aggiornare. E ogni intervento, a Roma, significa spesso riaprire la strada. La domanda è semplice, ma inevitabile: chi pagherà la manutenzione negli anni? Perché è lì che si gioca la partita vera.

Otto milioni di euro non sono una cifra enorme per una città come Roma, ma nemmeno trascurabile. E allora viene spontaneo chiedersi: era questa la priorità? C’è chi avrebbe preferito:

Scelte diverse, stesso obiettivo: rendere la città più vivibile. Il progetto SOSPAS non è, di per sé, una cattiva idea. Anzi, è esattamente il tipo di tecnologia che molte città stanno adottando. Ma Roma non è “molte città”. Qui tutto si gioca su tre fattori:

Perché tra aiutare gli automobilisti e controllarli meglio, il passo è breve. E oggi, più che entusiasmo, resta una domanda: sarà davvero una svolta per la mobilità… o un sistema più efficiente per verificare che tutti paghino?