Ford, è crisi totale: crollo vendite in Europa, sta per essere sorpassata dai cinesi

Il mercato automobilistico europeo si sta rivelando un terreno sempre più impervio per Ford. La divisione europea del colosso di Dearborn necessita di un rapido afflusso di nuovi modelli per arrestare una contrazione delle vendite che, stando ai numeri attuali, rischia di ridisegnare le gerarchie storiche del settore nel Vecchio Continente.

I dati pubblicati dall'ACEA (l'Associazione dei Costruttori Europei di Automobili) delineano un quadro severo per l'Ovale Blu. Nei primi due mesi dell'anno, la quota di mercato di Ford nel segmento delle auto passeggeri è scesa ad appena il 2,8% (nel 2016 era l’8%). Questo dato si traduce in un calo delle immatricolazioni del 20,3%.

Se da un lato i risultati del primo bimestre non definiscono l'intero andamento annuale, le prospettive per il resto del 2026 non appaiono rassicuranti. Mentre i grandi gruppi tradizionali come Volkswagen, Stellantis e Hyundai continuano a mantenere le proprie posizioni grazie a gamme ampie e diversificate, la minaccia più concreta per Ford arriva da est.

I costruttori cinesi stanno riducendo rapidamente il divario:

Considerando il ritmo di introduzione di nuovi modelli da parte dei marchi asiatici, gli analisti non escludono il clamoroso sorpasso ai danni di Ford già entro la fine di quest'anno.

La crisi di volumi è strettamente legata a una drastica revisione dell'offerta. Lo scorso novembre è terminata definitivamente la produzione della Focus, segnando la fine di un'era. La celebre compatta si è unita nel "cimitero" delle auto a modelli iconici che hanno fatto la storia del marchio in Europa, come la Ka, la Fiesta e la Mondeo.

Attualmente, il peso delle vendite grava quasi interamente sui crossover Puma e Kuga. Le recenti vetture elettriche sviluppate su piattaforma Volkswagen, la Explorer e la Capri, non hanno finora generato i volumi sperati per invertire la tendenza. Di fatto, escludendo l'iconica ma elitaria Mustang, il listino europeo di Ford è oggi completamente sprovvisto di automobili tradizionali che non siano SUV.

Per colmare questo vuoto tecnologico e di prodotto, Ford ha deciso di guardare verso la Francia. L'azienda sta collaborando con Renault per lo sviluppo di due nuovi veicoli elettrici, i quali sfrutteranno l'architettura Ampere, la stessa piattaforma che farà da base a vetture compatte come la Twingo, la Renault 4 E-Tech e la Renault 5 E-Tech.

Tuttavia, il divario temporale rappresenta una criticità: il primo di questi modelli non arriverà sul mercato prima dell'inizio del 2028. Nonostante questo biennio di transizione che si preannuncia complesso, i vertici aziendali mantengono un approccio fiducioso.

In una recente intervista, il CEO di Ford, Jim Farley, ha rassicurato sulla direzione intrapresa, promettendo lo sviluppo di "prodotti di passione":

"Che siano basate su una piattaforma Volkswagen o Renault, realizzeremo quelle auto con uno stile e un'impronta che sono specifici di Ford of Europe. Non ci saranno più veicoli generici."

Il biennio 2026-2027 si prospetta come un periodo di estrema resistenza per Ford of Europe nel comparto passeggeri. I futuri modelli nati in sinergia con Renault dovranno affrontare, fin dal primo giorno, una concorrenza agguerrita in un segmento – quello delle elettriche di segmento B e C – già affollato da proposte europee e cinesi.

Tuttavia, gli esperti del settore invitano a non considerare Ford definitivamente fuori dai giochi. Nonostante il drastico ridimensionamento nel mercato delle auto passeggeri rispetto ai tempi della storica rivalità con Volkswagen, l'Ovale Blu rimane un colosso industriale che continua a registrare ottimi risultati nel settore dei veicoli commerciali, un bacino di risorse e solidità che potrebbe rivelarsi fondamentale per finanziare e sostenere la complessa transizione in corso.