Sulla nuova Mercedes debutta lo sterzo digitale "Steer-by-Wire" per un comfort senza precedenti
Notizie03 aprile 2026, 12.01
Con i suoi 140 anni di storia automobilistica, Mercedes-Benz
continua a tracciare le linee guida per il futuro della mobilità. A pochi mesi
dal debutto della sua nuova ammiraglia elettrica, la Casa di Stoccarda annuncia
l'introduzione di una tecnologia destinata a cambiare radicalmente
l'interazione tra conducente e veicolo: lo Steer-by-Wire. La nuova EQS
diventa così la prima vettura di serie di un costruttore tedesco a offrire un
sistema di sterzo scollegato dalla tradizionale connessione meccanica.
Meno sforzo, più precisione: come cambia la dinamica di guida
L'eliminazione del piantone dello sterzo a favore di una
connessione puramente elettronica porta con sé una revisione totale
dell'esperienza al volante. L'obiettivo ingegneristico è quello di offrire una
guida precisa, intuitiva e, soprattutto, priva di sforzo.
I vantaggi pratici per il conducente si traducono in diversi
aspetti fondamentali:
- Manovre e parcheggi agevolati: A bassa velocità, il sistema riduce drasticamente l'angolo di rotazione necessario, eliminando di fatto il bisogno di incrociare le braccia o modificare la presa sul volante.
- Filtraggio delle asperità: Le vibrazioni e i contraccolpi generati dalle irregolarità dell'asfalto, solitamente trasmessi alle mani del guidatore, vengono completamente annullati.
- Feedback realistico: Per non alienare il conducente, il sistema elabora complessi modelli di calcolo basati sulle forze di richiamo delle ruote, restituendo un feedback artificiale ma fedele al tipico feeling di guida del marchio.
Il rapporto di sterzo è in grado di adattarsi fluidamente
alle diverse condizioni di marcia, lavorando in totale sinergia con lo sterzo
dell'asse posteriore (capace di ruotare fino a 10 gradi). Ad alte velocità, le
ruote posteriori sterzano parallelamente a quelle anteriori per massimizzare la
stabilità e l'agilità laterale, armonizzando sportività e comfort.
Un abitacolo ridisegnato attorno al nuovo volante
L'adozione dello Steer-by-Wire non impatta solo sulla
meccanica, ma ridefinisce l'ergonomia e il design degli interni della EQS.
Privato degli ingombri meccanici tradizionali, il nuovo volante si presenta
notevolmente più compatto e appiattito.
Questa nuova conformazione comporta benefici immediati per
il pilota:
- Un accesso a bordo decisamente più agevole.
- Una sensazione di maggiore ariosità e spazio per le gambe nell'abitacolo.
- Una visibilità ottimale e senza ostruzioni sul display della strumentazione digitale.
Nonostante le dimensioni ridotte, il livello di protezione
passiva rimane immutato. Mercedes-Benz ha infatti sviluppato un'innovativa
architettura per l'airbag interno, progettata appositamente per adattarsi alle
nuove geometrie del volante compatto senza scendere a compromessi sulla
sicurezza.
La sicurezza: ridondanza e test estremi
Affidare il controllo direzionale di una vettura
esclusivamente all'elettronica richiede standard di sicurezza assoluti. Per
questo motivo, prima del debutto commerciale, il sistema Steer-by-Wire ha
affrontato oltre un milione di chilometri di collaudi tra banchi prova,
circuiti dedicati e strade pubbliche.
L'intera architettura del sistema è costruita sul principio
della ridondanza:
- Sensori ad altissima precisione e unità di controllo potenziate comunicano attraverso due percorsi di segnale completamente indipendenti.
- In caso di un'eventualità estrema, come il guasto completo del sistema primario, il veicolo è comunque in grado di garantire il controllo laterale sfruttando attivamente lo sterzo dell'asse posteriore e l'intervento mirato dei freni tramite il sistema ESP®.
La tecnologia Steer-by-Wire sarà disponibile in abbinamento
a tutte le motorizzazioni della nuova EQS. Tuttavia, per garantire la massima
libertà di scelta ai propri clienti, Mercedes-Benz continuerà a offrire a
listino anche l'opzione del classico sterzo elettromeccanico.
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