Honda svela la nuova generazione CRF 2027, con la CRF450R a dettare le regole

La gamma motocross di Honda si prepara a un profondo rinnovamento per il 2027. Il costruttore ha infatti annunciato un aggiornamento radicale della sua line-up, sviluppato attorno alla filosofia ingegneristica definita "Kiwami" (il "Definitivo"), un approccio che mira alla ricerca assoluta dell'eccellenza attraverso l'ottimizzazione del rapporto tra leggerezza e prestazioni.

Al centro di questa evoluzione tecnica si posiziona la nuova CRF450R, una moto riprogettata fin dalle fondamenta, affiancata dalla debuttante e ancor più estrema CRF450 HRC-WE, che va a ridefinire il vertice della gamma.

La CRF450R 2027 si presenta come un progetto quasi totalmente inedito, basato sull'assioma fondamentale del motorsport: incrementare la potenza e ridurre le masse. L'unità motrice, resa più compatta, registra un aumento del 10% della potenza massima e del 4% della coppia.

Questo salto prestazionale è il risultato di interventi strutturali profondi: un alesaggio maggiorato e una corsa più corta, resi possibili da un albero motore riprogettato, uniti a un pistone dal cielo rivisto che innalza il rapporto di compressione. Il rinnovamento termofluidodinamico passa anche per un sistema di distribuzione UNICAM aggiornato e per l'adozione del titanio non solo per le valvole di aspirazione (ora maggiorate), ma anche per le nuove valvole di scarico, garantendo al propulsore una migliore "respirazione" agli alti regimi.

Per scaricare a terra le nuove potenze in gioco, Honda ha rivisto la trasmissione, ora più compatta e dotata di rapporti ricalibrati per estendere l'arco di spinta alla ruota posteriore in uscita di curva. L'innovazione più marcata, tuttavia, è rappresentata dalla frizione: debutta in prima mondiale un sistema Back Torque Limiter (BTL) attivato da uno smorzatore in gomma. Validato direttamente dal team ufficiale HRC nel mondiale MXGP, il sistema promette un controllo più chirurgico del pattinamento durante le fasi di scalata. Un nuovo e più compatto motorino di avviamento contribuisce a contenere ulteriormente il peso.

Sul fronte dell'elettronica, i sistemi HRC Launch Control e HSTC (Honda Selectable Torque Control) ricevono nuove mappature mutuate dalle competizioni ufficiali, per adattarsi a ogni fondo stradale. Rimane confermato l'EMSB (Engine Mode Select Button) per la gestione rapida dell'erogazione.

La dinamica di guida della CRF450R 2027 fa affidamento su un telaio nuovo per il 70%. Grazie a sezioni modificate, nuovi materiali e processi produttivi aggiornati, gli ingegneri sono riusciti ad aumentare la rigidità torsionale e longitudinale senza alcun aggravio di peso rispetto al modello 2026. A completare il comparto ciclistico (che vanta sospensioni completamente riviste) interviene un inedito forcellone in alluminio, ottimizzato sia per la leggerezza sia per agevolare le operazioni di manutenzione sul filtro dell'aria.

A livello ergonomico, le sovrastrutture sono state ridisegnate. I nuovi convogliatori e le fiancatine – che ora presentano un design simmetrico – sono stati studiati per favorire i trasferimenti di carico longitudinali del pilota e per incrementare il grip delle ginocchia durante le violente fasi di accelerazione.

A guidare la famiglia ci sarà la nuova CRF450R HRC-WE (Works Edition), una versione in tiratura limitata che attinge a piene mani dal reparto corse. Si distingue per condotti di aspirazione e scarico rifiniti a mano, un impianto di scarico Yoshimura accoppiato a un filtro Twinair, sospensioni con specifiche "factory" e un design estetico esclusivo.

L'aggiornamento 2027 tocca, in misura minore, anche la cilindrata inferiore. La CRF250R e la rinominata CRF250R HRC-WE ricevono un restyling grafico che le allinea visivamente alle "sorelle maggiori", consolidando quel family feeling tipico della divisione Honda Racing.