JAS Tensei: ecco gli interni della Honda NSX firmata Pininfarina con cambio manuale e 425 CV

Un mito degli anni '90 si prepara a un grande ritorno sulle strade. La prima generazione della Honda NSX, l'indimenticabile supercar giapponese capace di cambiare per sempre il mondo delle Supercar, dimostrando che handling e piacere di guida potevano battere il blasone delle rivali con nomi più altisonanti, rivive oggi in un progetto esclusivo rigorosamente "Made in Italy". JAS Motorsport, in collaborazione con la storica carrozzeria Pininfarina, ha finalmente tolto i veli sugli interni della sua JAS Tensei, la supercar nata per riportare in vita lo spirito analogico del passato.

Il nome scelto per il progetto non è affatto casuale: Tensei, nella lingua giapponese, significa letteralmente "rinascita". Un biglietto da visita importante per una vettura che si prepara a fare il suo debutto ufficiale in pubblico durante il Salone di Parigi 2026. In attesa della presentazione ufficiale del progetto, JAS e Pininfarina hanno svelato ufficialmente gli interni della Tensei, che uniscono alcuni stilemi tipici della NSX di partenza, ma con un tocco più moderno e al passo coi tempi.

L'attesa per scoprire l'abitacolo della JAS Tensei è stata ripagata da un lavoro di altissima precisione stilistica. Disegnati interamente da Pininfarina, gli interni si caratterizzano per una filosofia ben precisa: la semplicità generale. L'obiettivo degli stilisti è stato quello di ricreare un ambiente analogico, fortemente incentrato sull'esperienza di guida pura, senza però costringere il pilota a rinunciare alle modernità e al comfort tipici delle vetture odierne.

Niente schermi invadenti o distrazioni superflue: ogni singolo elemento è stato studiato per mettere il guidatore al centro dell'azione, omaggiando il layout iconico della NSX del 1990 ma arricchendo l'insieme con materiali di pregio e finiture da Supercar su misura. Troviamo, infatti, un quadro strumenti molto semplice, completamente digitale, ma che richiama la facilità di lettura delle automobili anni ’90 e di quelle da corsa, delle quali JAS Motorsport è grande esperta.

La consolle centrale a sviluppo verticale, poi, richiama da vicino le linee della NSX di prima generazione su cui è basata, con comandi facili e semplici da raggiungere anche durante la guida. Il volante è più tecnologico rispetto a quello della Honda originale, con due tasti sotto le razze per comandare il display del quadro strumenti e le modalità di guida, mentre le razze sono sottili e piacevolmente pulite, con i tasti per il clacson in bella vista e il logo JAS al centro del volante.

Non manca un piccolo display, immaginiamo per comandare l’infotainment di bordo, mentre più in alto ci sono i comandi del clima, che richiamano proprio quelli presenti sulle Honda di quel periodo. Sull’alto tunnel centrale, poi, non può mancare un bel cambio manuale a 6 marce, mentre anche i due sedili sono sportivi, contenitivi e di derivazione racing. Sembrano essere stati conservati i comandi a satellite sul piantone dello sterzo per comandare il Cruise Control e i tergicristalli, lasciando un solo devioluci, di piccole dimensioni, per le frecce.

L'estetica della JAS Tensei celebra il passato con un tocco squisitamente contemporaneo, con le linee della NSX originale rispettate ma riviste per essere ancora al passo coi tempi oltre 35 anni dopo il debutto della prima generazione del ’90. Il frontale è caratterizzato dal “cuneo” formato dal cofano anteriore molto squadrato, dove spiccano imperdibili i richiami ai fari a scomparsa rivisitati in chiave moderna.

Non siamo di fronte ad una conversione ai fari convenzionali come visto sulla NSX Type R degli anni ’00, ma una sottile striscia a LED “sbuca” da un pannello che da l’illusione della presenza di un faro a scomparsa. Lateralmente, si notano i cerchi in lega di dimensioni decisamente più grandi rispetto alla NSX di partenza, così come un alettone più vistoso. In coda, infatti, c’è una barra luminosa a LED che riprende il look creato coi catarifrangenti dalla prima NSX, portando a compimento un disegno che, con le tecnologie del 1990, era molto complicato da realizzare. L'alettone, invece, non è retroilluminato, mentre da nessuna parte l’auto ospita il logo Honda.

Se l’estetica è un omaggio rispettoso alla prima NSX, la meccanica non è da meno, portando alcune soluzioni moderne su un progetto già eccezionale anche per i canoni moderni. La carrozzeria della JAS Tensei è realizzata interamente in fibra di carbonio, una scelta costruttiva cruciale che ha permesso di sostituire l'alluminio della versione originale, abbassando drasticamente la massa complessiva. I dati tecnici principali raccontano una sportiva senza alcun compromesso: sotto il cofano, in posizione posteriore-centrale, troviamo un motore 3.5 V6 aspirato, del quale non sappiamo ancora molto. Le specifiche tecniche, però, parlano già abbastanza. I 425 CV e 350 Nm di coppia massima per una linea rossa che supera quota 8.000 giri: se non sono numeri da VTEC questi…

Anche questa Tensei, quindi, dovrebbe conservare il leggendario sistema di alzata variabile delle valvole che ha caratterizzato la produzione Honda dall’inizio degli anni ’90 alla fine del ’00, diventando uno dei brand più amati dagli appassionati per questo comportamento dei suoi motori così peculiare. Al fianco di questo “probabile” VTEC, c’è una meccanica che risponde presente, con un cambio manuale a 6 marce come unica proposta, trazione posteriore e un peso di appena 1.100 kg, che le potrebbe permettere di giocarsela anche con Supercar ben più potenti e pesanti.

Dietro a questa ambiziosa operazione c'è l'esperienza trentennale di JAS Motorsport, storico partner di Honda nel panorama delle competizioni globali. Si deve all’italianissima JAS la produzione di gran parte delle Honda da corsa degli ultimi anni nelle competizioni Turismo: c’è JAS dietro alle Honda Civic Type R che hanno vinto nelle ultime edizioni del WTCC, e oggi è l’azienda che sviluppa le Civic che competono nel WTCR e le NSX GT3 che corrono nei vari campionati dedicati alla categoria.

In JAS, quindi, ci sanno fare, e non è una sorpresa sapere che la vettura sarà prodotta in una serie strettamente limitata di esemplari, assemblati artigianalmente all'interno dello stabilimento principale della scuderia di Arluno, in provincia di Milano.

Pensata per una clientela di collezionisti ed estimatori del "vecchio" approccio analogico alla guida sportiva, la JAS Tensei si candida a diventare una delle protagoniste assolute dell'imminente rassegna parigina. Un'auto capace di riportare in vita l'anima della primissima Honda NSX, unendola all'eccellenza ingegneristica e all'eleganza stilistica tipicamente italiane.