Tommaso Corona
L’Autodromo di Monza, è ben noto, è il Tempio della Velocità. Qui la F1 ha battuto più volte…sè stessa, sia in termini di medie sul giro, sia di velocità massima, ma non è che per una vettura prototipo il discorso sia poi molto diverso.
Basta osservare questo video, pubblicato durante un Ferrari Day (Programma XX) di qualche anno fa, dove in azione possiamo notare una Ferrari FXX K, vettura-laboratorio con V12 elettrificato, in anticipo sui tempi, presentata alle Finali Mondiali del cavallino nel 2014, ad Abu Dhabi.
Un’auto estrema, prodotta in serie iper limitata per davvero pochi fortunati, tutti affezionati clienti Ferrari desiderosi di provare le emozioni di una “quasi” F1, seppur a ruote coperte. Una vettura molto più evoluta della già estrema Ferrari FXX, basata sulla Enzo, grazie a quella “K”, che sta per Kers, e a questi numeri: 1050 CV totali, di cui 860 erogati dal V12 e ulteriori 190, non certo pochi, a partecipare grazie al sistema ibrido derivato dalla F1 (dove il KERS debuttò nel 2009).
Da notare poi i led sulla parte alta della corona del volante, tagliato sia sopra sia sotto per conferirgli un aspetto ancora più corsaiolo; un valido aiuto, al pilota, per il corretto tempo di cambiata: tre luci rosse e su con la marcia appena i led diventano blu, anche questo un piccolo accorgimento adottato in F1 ormai da tantissimi anni.
In azione sulla pista di Monza, dove ha superato con disinvoltura i 300 km/h (si nota la velocità appena sotto la mano destra del pilota), la Ferrari FXX K sorprende per velocità massima, punti di frenata e percorrenza in curva. Un vero mostro che, nel 2017, fu poi evoluto nella FXX K EVO, figlia di uno scrupoloso studio in galleria del vento. Vetture per pochi, pochissimi, ma che spettacolo…
On Board Ferrari FXX K a Monza
Scheda tecnica Ferrari FXX K
Sistema KERS
Potenza complessiva max 1050 CV
Coppia complessiva max >900 Nm
Potenza motore termico* 860 CV @9200 rpm
Regime massimo 9250 rpm
Coppia motore termico 750 Nm @6500 rpm
Potenza motore elettrico 140 Kw (190 CV)
Motore termico
Tipo V12, 65°
Alesaggio e Corsa 94 x 75,2 mm
Cilindrata totale 6262 cm3
Potenza specifica 137 CV/l
Dimensioni e peso
Lunghezza 4896 mm
Larghezza 2051 mm
Altezza 1116 mm
Passo 2650 mm
Distribuzione dei pesi 41% ant, 59% post
Cambio
Cambio F1 doppia frizione a 7 marce
Sospensioni
Anteriori A triangoli sovrapposti
Posteriori Multilink
Pneumatici (Pirelli P-Zero Slik sensorizzati)
Anteriori 285/650 – R19 x10½
Posteriori 345/725 – R20x13
Freni carbo ceramici (Brembo)
Anteriori 398 x 223 x 36 mm
Posteriori 380 x 253 x 34 mm
Controlli elettronici
ESC Controllo stabilità
ABS prestazionale/EBD Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale/Ripartitore elettronico di frenata
EF1-Trac Controllo di trazione F1 integrato al sistema ibrido
E-Diff 3 Terza generazione differenziale a controllo elettronico
SCM-E Frs Controllo magnetoreologico sospensioni
con sistema doppio solenoide (Al-Ni tube)
Aerodinamica Attiva
*con overboost dinamico
