Volkswagen: 100.000 posti a rischio e quattro fabbriche che potrebbero chiudere

Ci sono numeri che, da soli, raccontano la portata di una crisi. 100.000 posti di lavoro. Quattro fabbriche chiuse. Un gruppo che, mentre studia il più grande piano di ristrutturazione della propria storia quasi novantennale, ha appena distribuito dividendi agli azionisti. È questo il quadro che emerge dalle indiscrezioni pubblicate dalla rivista economica tedesca Manager Magazin, che cita fonti interne al gruppo di Wolfsburg.

Volkswagen non ha confermato nulla. Un portavoce ha declinato qualsiasi commento su "documenti interni riservati", precisando solo che il consiglio di gestione "ha lavorato intensamente nei mesi scorsi per elaborare un piano in grado di riorientare il gruppo". Il silenzio, in questi casi, dice già molto.

Secondo Manager Magazin, l'amministratore delegato Oliver Blume avrebbe presentato al consiglio di gestione un piano che porta i tagli all'organico da 50.000 a 100.000 unità, il doppio di quanto annunciato appena a marzo, con scadenza 2030. Su una forza lavoro globale di circa 657.000 dipendenti, di cui quasi il 43% concentrato in Germania, il taglio equivarrebbe a eliminare uno su sei posti di lavoro dell'intero gruppo.

Le fabbriche nel mirino hanno nomi precisi: gli stabilimenti Volkswagen di Hannover, Zwickau ed Emden, più il sito Audi di Neckarsulm. Non si tratterebbe di chiusure immediate, ma di un'estinzione progressiva: nessun nuovo modello assegnato, produzione che si esaurisce con i cicli già in corso. La fabbrica muore da sola, senza bisogno di annunci ufficiali.

Vale la pena sottolineare un paradosso: lo stabilimento di Zwickau è oggi a piena capacità produttiva, dove vengono assemblati fino a sette modelli elettrici tra Volkswagen, CUPRA e Audi. E nel frattempo, lo stabilimento di Osnabrück (dove si produce il T-Roc Cabrio) non figura tra i quattro segnalati, pur essendo quello che più concretamente si troverà senza modelli da produrre.

Nel 2025 gli utili netti di Volkswagen sono calati di quasi la metà, a 6,9 miliardi di euro. Nel primo trimestre del 2026 le vendite cinesi sono scese del 15%, quelle americane del 20%, penalizzate dai dazi. Il risultato operativo del primo trimestre si è fermato al 3,3% di margine, con un utile netto di 1,56 miliardi di euro, in calo del 28% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Per assorbire il deterioramento, il gruppo aveva già avviato obiettivi di riduzione dei costi da 15 miliardi nel 2024 e 18 miliardi nel 2025. Non è bastato. Il nuovo piano punta a tagliare i costi fissi di 11 miliardi entro il 2030 e a ridurre gli investimenti del 15% nei prossimi cinque anni, portandoli a circa 130 miliardi di euro.

Lo stesso CEO Oliver Blume ha dovuto ammettere pubblicamente: "La nostra strategia non funziona più." Una frase che, pronunciata dal numero uno del più grande gruppo automobilistico europeo, pesa come un macigno.

Le cause della crisi sono note e si sommano. I produttori cinesi, alle prese con un mercato interno saturo, si stanno espandendo in Europa con l'obiettivo di costruire fabbriche locali per aggirare i dazi, portando la pressione competitiva direttamente a casa di Wolfsburg. Volkswagen ha perso il primato di vendite in Germania, storicamente il suo mercato più solido, scalzata da BYD e Geely. I dazi americani pesano per circa 4 miliardi di euro sui conti del gruppo. E la transizione all'elettrico, dopo anni di investimenti massicci, non ha ancora prodotto i ritorni attesi.

Una combinazione che avrebbe messo in difficoltà qualsiasi azienda, e che ha reso il piano di Blume non più rimandabile.

Il piano non si limita ai tagli di personale. Il marchio Volkswagen e la divisione componenti verrebbero separati dall'attuale struttura del gruppo per confluire in entità distinte, con la prospettiva di possibili quotazioni in Borsa. Una trasformazione che cambierebbe radicalmente l'architettura del gruppo così come lo conosciamo, e che aprirebbe scenari inediti per marchi come Audi, Porsche, SEAT e Skoda.

Quello che è certo è che Volkswagen, il colosso che per decenni ha definito cosa fosse un'auto di riferimento in Europa, si trova di fronte a una trasformazione senza precedenti nella propria storia. E la strada per uscirne passa, almeno per ora, da numeri che nessuno avrebbe voluto leggere.