Carburanti sintetici Porsche: il nuovo e-fuel al Salone di Monaco

Anche Porsche ha deciso di fare un passo importante nel mondo dei combustibili e dell’ecologia: stiamo parlando di uno dei più famosi marchi tedeschi di auto sportive che ha recentemente annunciato di aver realizzato un nuovo step nella produzione di carburante sintetico.

Stiamo parlando di una fonte di energia alternativa che ridurrebbe le emissioni di CO2 e garantirebbe il futuro delle auto a combustione interna, a differenza di altri marchi che puntano il tutto e per tutto sull’elettrico. Il carburante sintetico Porsche in questione, detto anche e-fuel, è un liquido ottenuto dalla combinazione di idrogeno e CO2, i quali possono essere ricavati dall’aria e da fonti rinnovabili ed ecosostenibili.

Il carburante sintetico Porsche può essere utilizzato al posto della comune benzina o del tanto odiato Diesel, senza dover modificare il motore o il serbatoio delle auto esistenti, ottenendo così un gran risparmio in termini di modifiche.

Il progetto presentato da Porsche e sostenuto da Volkswagen Group Innovation, HIF Global e MAN Energy Solutions, mostra come viene effettuato questo progetto, ovvero prevede inizialmente di estrarre grandi quantità di anidride carbonica dall’atmosfera utilizzando energia rinnovabile su scala industriale, in questo modo si contribuirebbe così alla lotta contro il cambiamento climatico in maniera significativa.

La CO2 ottenuta dall’aria verrebbe utilizzata per produrre una varietà di prodotti, compresi questi nuovi carburanti sintetici Porsche ottenuti combinando la CO2 con l’idrogeno ottenuto dall’acqua.

Porsche non ha realizzato questo progetto senza prima aver le prove che ciò possa realmente funzionare, un sistema simile è già in uso presso l’impianto pilota cileno di Haru Oni, ma che, come sottolinea la Porsche con fierezza, può essere replicato ovunque sia disponibile energia elettrica rinnovabile.

L’anidride carbonica che verrebbe così prodotta da una prima realizzazione dei carburanti sintetici Porsche, sarebbe ulteriormente purificata e immagazzinata come nuova materia prima, mentre l’acqua formatasi come sottoprodotto dovrebbe essere scartata.

La CO2, ricorda Porsche, potrà essere utilizzata in futuro non solo per i combustibili, ma anche come materia prima per produrre plastiche non derivate dal petrolio, inoltre potrà anche essere immagazzinata a lungo termine o combinata con l’idrogeno per essere impiegata nella produzione di metanolo e di svariati altri carburanti sintetici.

Porsche ha in previsione di utilizzare questo suo nuovo carburante sintetico per alimentare le sue auto sportive, sia stradali che da corsa, ma non solo, anche quelle del passato potrebbero così trovare un carburante adatto ai loro cilindri senza dover subire trasformazioni radicali.

Il marchio tedesco sostiene che il nuovo carburante sintetico arriva a ridurre le emissioni di CO2 fino al 90% rispetto al carburante tradizionale, mantenendo inalterate prestazioni e piacere di guida.

Oltre a questo Porsche afferma anche che il nuovo carburante sintetico potrà essere miscelato con il carburante tradizionale, creando una nuova soluzione ibrida che può facilitare la transizione verso una mobilità più sostenibile e al tempo stesso garantire un futuro glorioso per tutte le auto, sportive e non, ancora presenti nei garage di miliardi di collezionisti e utilizzatori di auto termiche.

Porsche non è, ad oggi, l’unica casa automobilistica interessata al carburante sintetico e ai suoi possibili utilizzi. Anche altri marchi molto blasonati e da sempre attenti alle novità e all’ecologia come Audi, Bentley, McLaren e Aston Martin hanno affermato con vigore di voler iniziare a sperimentare questa nuova tecnologia, che potrebbe rappresentare una valida e concreta alternativa all’elettrificazione di massa. Non meno importante l'appello del presidente di Automobili Lamborghini Stephan Winkelmann che, durante la nostra intervista alla Monterey Car Week, ha delineato un futuro termico per Huracan e Revuelto proprio grazie ai carburanti alternativi che sembrano essere il salvavita per i motori termici, non solo quelli ad alte prestazioni.