A Goodwood abbiamo visto di tutto, dalle auto pazzesche alle anteprime

Ci sono manifestazioni nelle quali le automobili restano immobili, circondate da luci, pannelli e schede tecniche. Poi c’è il Goodwood Festival of Speed, dove le vetture devono accendersi, uscire dai paddock e affrontare la Hill, la celebre salita che attraversa la tenuta del Duca di Richmond nel Sussex.

È questo il motivo per cui Goodwood continua a essere diverso da qualsiasi salone. Qui una world première non viene soltanto scoperta sotto un telo, ma può essere vista e ascoltata in movimento. Una Ford GT40 del 1966 può partire pochi minuti prima di una monoposto elettrica di nuova generazione, mentre hypercar, vetture da rally, Formula 1, prototipi endurance e moto da Gran Premio condividono lo stesso tratto d’asfalto.

Tra le automobili più attese c’è stata la Pagani Huayra 70, nuova interpretazione della hypercar di San Cesario sul Panaro, realizzata per celebrare i settant’anni di Horacio Pagani. Un modello quasi aristocratico per costruzione, materiali e lontanissima dall’idea classica di Huayra.

Maserati ha invece scelto Goodwood per svelare in anteprima mondiale Project GT4, anticipazione della nuova vettura destinata alle competizioni clienti. Un progetto che riporta il Tridente nel mondo delle GT da corsa e che conferma la volontà del marchio di rafforzare il legame tra modelli stradali e attività sportiva.

L’Apollo Evo ha rappresentato il lato più estremo del Festival. Una hypercar dalle forme quasi aliene, costruita intorno a un motore V12 aspirato e a un’aerodinamica che sembra arrivare direttamente da un prototipo da competizione. Non è una vettura disegnata per passare inosservata: ogni superficie, presa d’aria e appendice racconta la ricerca della prestazione e della spettacolarità.

Tra le altre novità si sono fatte notare l’Alpine A110 Future Prototype, anticipazione del futuro sportivo del brand francese, e l’offensiva di tutte le case dagli occhi a mandorla, arrivata a Goodwood con flotte di auto con l’obiettivo evidente di guadagnare fnuove fette di mercato e autorevolezza anche nei luoghi tradizionalmente dominati dai costruttori europei.

Una delle automobili più affascinanti dell’edizione è stata la Bizzarrini 5300 Aperta Lusso. Non un semplice restomod, ma la realizzazione di un progetto sviluppato negli anni Sessanta da Giotto Bizzarrini e Giorgetto Giugiaro e rimasto per decenni negli archivi.

La vettura abbina una carrozzeria in fibra di carbonio dalle forme classiche a un V8 di 5,3 litri da circa 400 CV, cambio manuale a cinque rapporti e trazione posteriore. Gli interni uniscono pelle, tessuti Zegna, legno e dettagli costruiti artigianalmente. Un’auto nata sessant’anni dopo il primo disegno, capace di dimostrare come la storia possa diventare nuovamente contemporanea senza perdere la propria identità.

Nel Sussex si è celebrato anche uno degli anniversari più importanti della storia dell’endurance: i sessant’anni dalla tripletta Ford alla 24 Ore di Le Mans del 1966. Le GT40 protagoniste di quella gara epica sono state riunite sulla Hill, riportando in movimento le vetture che interruppero il dominio Ferrari e trasformarono la sfida tra Henry Ford II ed Enzo Ferrari in una delle epopee più celebri del motorsport. Vederle insieme, sessant’anni dopo, ha significato ascoltare nuovamente motori, cambi e vibrazioni che nessun museo statico potrebbe restituire.

Accanto alle GT40, il Cartier Style et Luxe ha raccolto alcune delle automobili più raffinate e originali della storia, trasformando il prato della tenuta in un concorso d’eleganza nel quale design, rarità e conservazione contano quanto la potenza.

In un Festival che riunisce automobili lontanissime per età, prestazioni e filosofia, Pirelli ha rappresentato uno dei principali elementi comuni. La nuova generazione della famiglia P Zero ha equipaggiato numerose vetture impegnate sulla Hill e molte delle novità presentate a Goodwood.

Dalla compostezza di una Rolls-Royce alla brutalità di una Koenigsegg, passando per Ferrari, McLaren, Pagani e Maserati, il produttore di pneumatici italiano ha mostrato la capacità di sviluppare pneumatici specifici per automobili dalle caratteristiche radicalmente differenti.

La presenza Pirelli non si è limitata alle vetture. Nella Fan Zone il pubblico ha potuto conoscere la storia del P Zero, partecipare alle attività organizzate dal marchio e vedere come lo pneumatico sia diventato un componente centrale nello sviluppo delle moderne supercar e hypercar. Un elemento poco visibile, ma decisivo: l’unico vero contatto tra centinaia, talvolta migliaia, di cavalli e l’asfalto resta una superficie di gomma poco più grande di un foglio.

A Goodwood le automobili e le moto acquistano valore anche grazie alle persone che le riportano in movimento. Valentino Rossi è tornato in sella alla Yamaha YZR-M1, riaccendendo il rapporto con la moto che ha accompagnato alcune delle stagioni più importanti della sua carriera. Il pubblico ha riconosciuto il suono della MotoGP prima ancora di vedere comparire il nove volte campione del mondo lungo la salita.

La Formula E ha invece mostrato per la prima volta in pubblico la nuova Gen4, monoposto destinata al campionato 2026-2027. Sulla Hill si sono alternati Dan Ticktum e Fernando Barrichello, figlio di Rubens, mentre Jean-Éric Vergne ha riportato in pista la DS E-Tense FE 19 del titolo 2018-2019. Presenti anche Lucas di Grassi e Sam Bird, al volante della prima generazione di monoposto elettriche.

Nei paddock si incrociano piloti di Formula 1, MotoGP, rally ed endurance, designer, ingegneri e amministratori delegati. Non sono presenze decorative: salgono sulle vetture, parlano con i meccanici e si fermano davanti a un cofano aperto insieme al pubblico.

La Hill resta il vero centro del Festival. L’odore dell’olio caldo si mescola a quello del fieno e dell’erba della campagna inglese. Quando un V12 prende vita, le conversazioni si interrompono e il pubblico si sporge verso le balle di fieno.

Una storica da corsa affronta la salita muovendosi sulle sospensioni, richiedendo continue correzioni al volante. Le moderne elettriche sono speso più rapide, precise ed efficaci, ma vengono accompagnate da una curiosità più composta. Il cronometro misura la velocità; il rumore continua a misurare l’emozione.

Mi è capitato di ritrovarmi in fila davanti a uno dei food truck della tenuta. Davanti a me il CEO di una grande Casa automobilistica, dietro un inglese a torso nudo, in bermuda e con una pinta già in mano. Pochi minuti dopo discutevano della stessa Jaguar da competizione come se si conoscessero da sempre.

È forse questa la sintesi migliore di Goodwood: automobili irraggiungibili e passioni accessibili, grandi manager e semplici appassionati, passato e futuro sulla stessa collina. A condizione che il Festival continui a scegliere chi porta vera cultura automobilistica, e non soltanto chi cerca una vetrina prestigiosa nella quale parcheggiare il proprio marchio.