Ho guidato l’Audi Q4 2026: rimane fedele a sè stessa, ma ora è più intelligente e tecnologica

Tornando con la mente al 2021, sembra una vita fa e un po’ lo è, il sottoscritto si trovava sulle Dolomiti per provare una novità assoluta targata Audi, la Q4 e-tron. Piattaforma MEB, che nel gruppo Volkswagen è sinonimo di elettrico, accesso al mondo EV che solo 5 anni fa sembrava la strada obbligata per tutti i costruttori e, in buona sostanza, un’auto che mi aveva convinto per dinamica di guida e autonomia. 5 anni dopo cambiano le montagne, dalle Dolomiti si passa alla Valle d’Aosta, ma non cambiano le buone prime impressioni.

In questo test abbiamo provato il corposo restyling che ha interessato l’Audi Q4 e-tron, proposta in tre varianti di potenza (204, 286 e 340 CV), due varianti di batteria (59 e 77 kWh) e soprattutto proposta con interni sempre spaziosi ma profondamente rinnovati dal punto di vista tecnologica. Rileggendo il mio primo contatto del 2021, però, sono rimasto sorpreso da un dettaglio: la stessa Audi prometteva il passaggio al full electric entro il 2026, oggi, ma le cose sono andate un po’ diversamente. Un pensiero che fa riflettere ma che non distoglie l’attenzione di molte case automobilistiche dall’importante fetta rappresentata dalle auto a zero emissioni; la Q4 si rinnova e con un’edizione dedicata al mercato italiano vuole conquistare nuove fette di clienti. A inizio 2027, infine, arriverà la nuova A2 e-tron, una compatta erede simbolica della vecchia A2 che fu, a inizi anni 2000, un progetto molto avveniristico per l’epoca.

Ora concentriamoci sulla nuova Audi Q4: vediamo quanto costa, com’è cambiata fuori e dentro, com’è strutturata la gamma e le prime impressioni di guida.

La proposta commerciale del 2026 rivela un importante abbassamento della soglia di accesso alla mobilità elettrica Audi rispetto al passato. Se nel 2021 il listino partiva da 45.700 euro per la versione base (35 e-tron da 170 CV) per arrivare oltre i 64.000 euro per la top di gamma, la nuova Audi Q4 e-tron del 2026 viene proposta con prezzi a partire da 43.350 euro. Questo prezzo d'attacco si riferisce al ricco allestimento Custom edition, che include il primo dei tre livelli di potenza (e-tron, 204 CV, trazione posteriore, batteria da 59 kWh, ca. 450 km di autonomia) e una dotazione di base piuttosto buona, inclusi i cerchi in lega da 19” e i vetri oscurati. La rata mensile con Audi Value parte da 449 euro al mese, ma per maggiori informazioni vi rimandiamo al sito ufficiale Audi.

Le versioni Sportback partono da 52.900 euro (+ 9.550 euro) mentre le versioni Performance, quelle con la trazione posteriore da 286 CV e la batteria da 77 kWh capace di circa 600 km di autonomia dichiarata nel ciclo WLTP partono da 56.500 euro (SUV) e 58.500 euro (Sportback).

In primis, non sono cambiate le dimensioni. La lunghezza rimane per entrambe le carrozzerie di 4,6 metri, cambia l’altezza con la Sportback che è più bassa di 2 centimetri (1,61 metri contro 1,63 metri). Nel complesso, il design della Q4 e-tron 2026 è diventato decisamente più muscolare e affilato. Il frontale è ora dominato da un ampio single frame verniciato in tinta con la carrozzeria, accompagnato da prese d'aria ridisegnate e gruppi ottici dalla conformazione inedita. Fanno la loro comparsa anche marcati blister sui passaruota che richiamano la tradizione quattro, un nuovo estrattore sportivo al retrotreno e tre nuove tinte per la carrozzeria (verde salvia, grigio Tambora e blu plasma).

Le maggiori novità, però, sono dentro. Se l’abitabilità rimane davvero il suo punto forte (si viaggia comodi in 5 grazie al pavimento piatto e il bagagliaio può arrivare a 1.487 litri con gli schienali abbattuti 40:20:40) tutto il cockpit si rinnova ospitando il nuovo palcoscenico digitale. Sparisce, e questo è un bene, il famigerato Piano black dal tunnel centrale che ora ospita anche due piastre di ricarica a induzione dotate, entrambe, di bocchetta di aereazione. Parlando di schermi, nonostante si parli di un abbandono ormai prossimo a questa filosofia, si ritrova quanto di già visto con la nuova Q3. Doppio schermo ricurvo unito sotto un’unica superficie (Audi virtual cockpit da 11,9 pollici e display MMI da 12,8 pollici) e, per la prima volta, lo schermo da 12 pollici dedicato esclusivamente al passeggero anteriore e che non distrae chi guida grazie a una particolare soluzione.

Un altro gradito ritorno riguarda i comandi al volante, che passano dal funzionamento totalmente touch del 2021 a un azionamento parzialmente fisico, per una migliore praticità. A livello software, la vettura adotta l'Android Automotive OS integrato con l'intelligenza artificiale ChatGPT per un'interazione vocale di altissimo livello. Anche qui si è ereditato tutto il buono dell’Audi Q3, che già aveva convinto sotto questo aspetto.

La prova su strada di qualche anno fa, tra gli affascinanti passi montani delle Dolomiti, aveva evidenziato un veicolo che mi piace ricordare come molto divertente e reattivo. Provai la 50 quattro da 299 CV, oggi scendo dalla e-tron quattro che perde il numero 50 ma guadagna 41 CV offrendo 340 CV nella variante a doppio motore e ben 545 Nm di coppia e 5,4 secondi nel passaggio da 0 a 100 km/h. Se tante cose le ho ritrovate, una su tutte gli ottimi paddle che permettono di dimenticarsi di frenare specie tra le curve di montagna, permettendo un ottimo inserimento dell’anteriore, altre le ho scoperte letteramente strada facendo. A livello di feeling di guida, l'aggiornamento introduce uno sterzo progressivo più diretto a vantaggio della precisione, affiancato da una taratura affinata delle sospensioni (regolabili su tre varianti d'assetto) che si tramuta in un piacere di guida ancora superiore.

Se si parla di elettrico, il discorso cade immancabilmente sull’efficienza. L'autonomia, che sulla 50 quattro del 2021 sfiorava i 487 km WLTP, ora tocca picchi record: fino a 592 chilometri WLTP per le varianti long range, garantendo 30 km di percorrenza in più rispetto alla generazione uscente. Impressionante è anche il passo in avanti nella ricarica. Se nel 2021 il limite per la ricarica rapida era fissato a 125 kW in corrente continua, la Q4 e-tron del 2026 accetta picchi fino a 185 kW in DC, permettendo di immettere fino a 185 chilometri di autonomia in appena 10 minuti da una HPC.

A questo si aggiunge la novità assoluta della ricarica bidirezionale (Vehicle-to-Load e Vehicle-to-Home), assente sul vecchio modello, che trasforma l'auto in un generatore per alimentare device esterni o addirittura la propria abitazione.