Intervista a Victor Muller, CEO Spiker: "é come una figlia, non potevo abbandonarla"

22 agosto 2026, 11.55

Dietro il ritorno di Spyker c'è ancora una volta Victor Muller, l'uomo che nel 2000 riportò in vita un marchio olandese scomparso da decenni. Dopo anni difficili e diversi tentativi di rilancio, a Monterey si è presentato con una Preliator completamente nuova e soprattutto con un progetto industriale che vuole andare ben oltre i 25 esemplari annunciati. Lo abbiamo incontrato a The Quail per capire perché abbia deciso di ricominciare ancora una volta e quale futuro immagini per Spyker.

Preliator significa “guerriero”. Dopo tutto quello che Spyker ha attraversato, perché non si è mai arreso?

"Perché Spyker è mia figlia, è la mia creatura. Come può un genitore abbandonare il proprio figlio? Non lo fa. Continui ad andare avanti finché non raggiungi quello che vuoi. Quando si tratta di tuo figlio, non ti arrendi."

Quattro mesi fa esistevano soltanto dei disegni. A The Quail avete portato un'auto funzionante. Come avete fatto?

"Ci sono voluti anni per riuscire a mettere insieme tutti i pezzi. All'inizio ho sistemato personalmente il finanziamento, poi è arrivato il mio partner Volodymyr Nosov. Ma la vera ragione sono state sette telefonate. Ho chiamato le sette persone migliori con cui avessi mai lavorato e ho detto: “Siamo tornati, ci state?”. L'unica domanda che mi hanno fatto è stata: “Quando possiamo cominciare?”. Hanno portato con loro altri ex dipendenti Spyker e in pochissimo tempo eravamo 25 persone, con complessivamente centinaia di anni di esperienza. Costruire questa macchina in così poco tempo credo sia stato il risultato più importante della mia carriera."

Quanto è concreto oggi questo ritorno?

"Nel 2027 costruiremo 25 coupé e 19 sono già state vendute. Le prime vetture saranno consegnate nel secondo trimestre. Nel 2028 puntiamo a produrne 50, circa una alla settimana. Il vero collo di bottiglia non è l'assemblaggio, ma la costruzione artigianale delle carrozzerie in alluminio nel Regno Unito."

Nel 2026 costruire una macchina così analogica è quasi una ribellione?

"Non penso sia una ribellione. Non combatto contro quello che fanno gli altri: semplicemente non voglio schermi nelle mie auto e i miei clienti non li vogliono. Vogliono una macchina tattile, una vera driver's car. Vogliono un autentico cambio manuale. Se sbagli una cambiata devi pagarne le conseguenze, perché è reale. Non deve esserci un computer a impedirlo."

Ma non pensa che sia proprio il mercato a cercare qualcosa di diverso?

"Forse la ribellione non viene da me, ma dai clienti. Credo che molte persone siano stanche di tutto ciò che non è reale. E penso che l'intelligenza artificiale, per quanto sia uno sviluppo fantastico, stia alimentando ancora di più il desiderio di cose autentiche. Oggetti belli, reali, tattili, che puoi toccare. Una Spyker per me rappresenta esattamente questo."

In un mondo che corre verso elettrificazione, software e supercar sempre più complesse, cosa può offrire Spyker che Ferrari, Lamborghini o McLaren non possono offrire?

"Proprio il fatto di non avere tutto questo. Non abbiamo elettrificazione e i nostri clienti non la vogliono. Significherebbe aggiungere circa 200 chili tra batterie e motori elettrici e molta altra complessità. Perché? Queste automobili percorrono poche migliaia di chilometri all'anno. Non vedo il vantaggio di renderle più pesanti e complicate."

Dove vuole portare Spyker nei prossimi cinque anni?

"La buona notizia è che, sulla base dell'attuale business plan, Spyker può finalmente essere un'azienda normalmente redditizia. Quando cominciai vendevo le vetture a 250.000 dollari e inizialmente il costo dei materiali era persino superiore al prezzo dell'auto. Oggi questa è una vettura da 1,6 milioni di euro e per la prima volta possiamo costruire un'auto con margini normali."

E oltre alla Preliator?

"Voglio vedere in produzione anche la SSUV Peking to Paris e spero che torneremo a correre a Le Mans. Non posso garantire Le Mans, perché dovremo soddisfare tutti i requisiti necessari. Ma sulle vetture non ho dubbi."