Stop ai motori dal 2035, cresce il pressing sull’Ue: Germania e Italia chiedono più flessibilità

La partita sul futuro dell’automotive europeo si gioca tra Bruxelles, Monaco e Strasburgo. Con lo stop alla vendita di auto a benzina e diesel previsto per il 2035, i governi e i costruttori alzano la voce per chiedere regole più flessibili e tempi più realistici nella transizione verso la mobilità elettrica.

Dal Salone Internazionale dell’Automobile di Monaco, il cancelliere tedesco Friedrich Merz ha ribadito che Berlino è impegnata nella decarbonizzazione, ma servono “normative europee intelligenti, affidabili e flessibili”. Una linea che rispecchia le richieste dei grandi gruppi automobilistici tedeschi, preoccupati per l’impatto economico e industriale di uno stop netto ai motori a combustione interna.

Già quest’anno l’Ue aveva introdotto una prima apertura, permettendo alle case di calcolare la conformità ai target di riduzione delle emissioni su base triennale e non annuale, attenuando così il rischio di multe salate. Ma per l’industria questa concessione non basta.

Anche dal Parlamento europeo arrivano segnali in questa direzione. Il capogruppo del Ppe, Manfred Weber, ha chiesto una “revisione del divieto sui motori a combustione interna” in nome della neutralità tecnologica, aprendo di fatto la porta a soluzioni alternative all’elettrico puro.

La revisione attesa per il 2026 potrebbe infatti sancire nero su bianco che, oltre agli e-fuel promossi da Berlino, ci sarà spazio anche per altre soluzioni come i biocarburanti, sostenuti dall’Italia, o per un prolungamento della vita commerciale degli ibridi plug-in e dei modelli con range extender.

La Commissione europea, guidata da Ursula von der Leyen, ospiterà a breve un nuovo incontro con costruttori e associazioni di categoria, nell’ambito del terzo dialogo strategico sull’automotive. L’obiettivo sarà quello di fornire un segnale politico chiaro al settore, che chiede più gradualità nella transizione e regole che non penalizzino la competitività europea.

Secondo l’Acea (Associazione dei costruttori europei), ampliare l’uso delle tecnologie di transizione rappresenta un passo fondamentale per evitare contraccolpi economici e occupazionali, mantenendo al tempo stesso l’impegno verso l’azzeramento delle emissioni.

L’obiettivo europeo delle emissioni zero entro il 2035 resta per ora confermato. Ma le pressioni di governi e costruttori segnalano che la strada verso una mobilità completamente elettrica potrebbe essere meno lineare del previsto.

La sfida per Bruxelles sarà quindi trovare un equilibrio tra sostenibilità ambientale, competitività industriale e tutela dell’occupazione, in uno dei settori più strategici per l’economia europea.