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Fine del carburante low cost? Perché i prezzi potrebbero non scendere mai più

23 maggio 2025, 11.09

Elettrico, biofuel, tasse e lobby: cosa c’è dietro il prezzo alla pompa

Negli ultimi anni, automobilisti e autotrasportatori si sono abituati a convivere con prezzi del carburante sempre più alti. Ma se pensavate che si trattasse solo di una fase passeggera, forse è il momento di cambiare prospettiva: i prezzi alla pompa potrebbero non tornare mai più ai livelli pre-2020. Dietro questo scenario non c'è solo l’instabilità geopolitica o il costo del greggio, ma una trasformazione strutturale del settore dell’energia e della mobilità.

La transizione ecologica ha un costo

Uno dei principali fattori che spinge verso l’alto il prezzo dei carburanti è l'accelerazione della transizione ecologica. Con l'Europa che punta all'azzeramento delle emissioni entro il 2050, i combustibili fossili sono destinati a diventare sempre più penalizzati fiscalmente e logisticamente. A pagarne il prezzo, per ora, sono i consumatori.

Le accise non calano: in Italia, oltre il 60% del prezzo della benzina è composto da tasse.
I costi di produzione crescono: le raffinerie si adeguano a standard ambientali più severi.
La domanda cala, ma i prezzi restano alti per compensare i margini.

Elettrico sì, ma non per tutti

Con la spinta verso l’elettrificazione del parco auto, molti si aspettavano un calo dei consumi di benzina e diesel e, di conseguenza, dei prezzi. Ma il passaggio all’elettrico non è uniforme e i numeri raccontano un'altra storia:

Le auto elettriche rappresentano ancora meno del 5% del parco circolante in Italia.
Nei Paesi in via di sviluppo, la domanda di carburante è ancora in crescita.
I costi di transizione (infrastrutture, incentivi, riconversione industriale) gravano sull’intero sistema.

In pratica, chi continua a usare veicoli endotermici potrebbe ritrovarsi a pagare di più anche per mantenere un'infrastruttura che sta perdendo appeal politico.

I biocarburanti sono davvero la soluzione?

Un'alternativa promessa a più riprese sono i biocarburanti: diesel vegetale, e-fuel, carburanti sintetici. Ma anche qui i costi sono tutt’altro che bassi:

Produzioni ancora limitate e poco scalabili.
Costi al litro superiori ai carburanti fossili.
Lobby e interessi divergenti (soprattutto nel settore agricolo e dell’oil & gas).

I biocarburanti rischiano di diventare un’opzione premium più che una soluzione popolare, mantenendo alti i prezzi alla pompa per chi cerca un'alternativa al fossile.

Un mercato in mano a pochi

Infine, c’è un elemento spesso sottovalutato: la concentrazione del mercato. Le grandi compagnie petrolifere, benché in fase di trasformazione, mantengono un potere significativo su prezzi e distribuzione. E con margini da difendere e azionisti da soddisfare, non hanno alcun interesse a tornare al carburante “low cost”.

Il prezzo del carburante non è solo una questione di barili e geopolitica. È il risultato di una trasformazione complessa che coinvolge clima, politiche fiscali, innovazione tecnologica e strategie industriali.
La verità è che potremmo doverci abituare all’idea che la benzina da 1,40 euro al litro sia un ricordo del passato. E che il “caro carburante” sia il nuovo standard della mobilità.