Volkswagen ID.5

Il listino prezzi ufficiale della Volkswagen ID.5 parte da 52.900 euro e già sappiamo che la nuova elettrica della Casa tedesca verrà costruita nell’impianto Volkswagen di Zwickau e arriverà in Italia non prima del 2022. Se ID.4 parte da 43.800 euro per il primo dei tre allestimenti proposti, la Volkswagen ID.5 parte da 52.900 euro per la Pro Performance e la GTX parte da 58.700 euro contro i 55.500 euro della ID.4 GTX che, con lei, condivide il doppio motore elettrico per un totale di 299 CV.

Di serie Volkswagen ID.5 sistemi di assistenza alla guida come l’Adaptive Cruise Control, il Front Assist e il Lane Assist, oltre al riconoscimento della segnaletica e il sensore pioggia. Per quanto riguarda il comfort, invece, sono di serie Climatronic a 2 zone, cavi di ricarica Mode 2/Mode 3, Keyless Go, sedili anteriori riscaldabili, 2 porte USB-C zona anteriore + 2 porte USB-C zona posteriore, fari anteriori Full LED, luci internde ID.Light, tetto a contrasto, ID.Cockpit 5,3″, infotainment 12″ con Discover Pro e ricarica wireless.  Quanto costa la Volkswagen ID.5? Parte da 52.900 euro per la Pro Performance e da 58.700 euro per la ID.5 GTX.

La ID.5 Pro Performance monta poi cerchi da 19″ mentre la ID.5 GTX si differenzia per il kit estetico dedicato, i cerchi da 20″, i fari anteriori LED Matrix, gli interni con impunture rosse, il volante riscaldabile con badge GTX e l’Ambient light in 30 colorazioni.

I motori della Volkswagen ID.5 saranno inizialmente tre, tutte previste al lancio nel corso del 2022. Si parte con la ID.5 Pro e i suoi 174 CV (128 kW) tutti trasmessi all’asse posteriore. Già la ID.5 Pro Performance porta la potenza, sempre trasferita alle sole ruote del retrotreno, a 204 CV. Solo la ID.5 GTX presenta due motori elettrici, uno per asse, e in questo caso la potenza arriva a 299 CV. Numeri uguali ai riferimenti della ID.4. Quanto accellera da 0 a 100 km/h la nuova Volkswagen ID.5? In 6,3 secondi si raggiungono i 100 km/h, mentre la velocità massima è auto limitata a 180 km/h per preservare lo stato della batteria.

La batteria che alimenta i motori della Volkwagen ID.5 è sempre la stessa, con i suoi 77 kWh. Cambiano i numeri, con 160 km/h di velocità massima per le prime due versioni. Quanto accellera da 0 a 100 km/h la nuova Volkswagen ID.5? In 6,3 secondi si raggiungono i 100 km/h, mentre la velocità massima è auto limitata a 180 km/h per preservare lo stato della batteria. Parlando di autonomia della Volkswagen ID.5 si parla di 520 km rispettivamente per Pro e Pro Performance, 480 km per la GTX. La ricarica accettata in corrente alternata è di 11 kW, fino a 135 kW in corrente continua. Ci sarà anche la ricarica bi-direzionale, ma solo in un secondo momento e con infrastrutture predisposte, che permetterà di immetere nella rete l’energia non utilizzata per la ricarica delle batterie.

Fino a cinque i profili di guida disponibili su Volkswagen ID.5: Eco, Comfort, Sport e Individual. Specifica per la ID.5 GTX la modalità Traction, pensata per i fondi più sdrucciolevoli, quindi resi più viscidi dalla pioggia.

Le dimensioni della Volkswagen ID.5 sono le seguenti:

• Lunghezza: 4,60 metri
• Altezza: 1,61 metri
• Larghezza: 1,85 metri
• Passo: 2,7 metri

La piattaforma della Volkswagen ID.5 è la MEB, in tedesco Modulare Elektrifizierungsbaukasten, più semplicemente piattaforma modulare per veicoli elettrici, la stessa sulla quale sono già nate ID.3, ID.4 così come Cupra Born, Audi Q4 e-tron e Skoda Enyaq. Proprio quest’ultima è 4,9 centimetri più lunga della nuova ID.5, diventando così la più lunga elettrica nata sulla piattaforma MEB. Le dimensioni della Volkswagen ID.5 contano su un bagagliaio leggermente più ampio della ID.4, con 549 litri (543 litri la ID.4) di capacità minima e 1.561 litri (1.575 litri la ID.4) di massima ribaltando la seconda fila di sedili. Solo un centimetro di spazio per la testa si è perso con la forma discendente del tetto, che non a caso diventa piuttosto spiovente appena dietro i poggiatesta.

Il design è davvero molto simile a ID.4 almeno all’anteriore, cambia tutto il discorso al posteriore. Sul frontale, quindi, spazio alle luci IQ. Light LED che vanno a convergere al centro, verso il logo Volkswagen (caratteristica già presente su ID.3) con varie animazioni visive. Sul lato B, come si accennava, è diversa la conformazione della coda che vede la presenza di un aggiuntivo spoiler, capace di donare quel tocco di sportività in più, e soprattutto utile a fermare il coefficiente aerodinamico a un promettente 0,26, un buon dato considerando l’altezza da terra e la carrozzeria SUV. Anche il diffusore, di colore nero, aiuta ad rinvigorire le linee che, lateralmente, prendono vigore grazie alla generosa gommatura (con cerchi fino a 21″).

Differenze estetiche mirate sulla ID.5 GTX, uguale per dimensioni alla ID.5: il muso è leggermente più elaborato a livello di paraurti, il quale presenta luci LED integrate che sono assenti sulle altre versioni di ID.5.

Gli interni della Volkswagen ID.5 promettono un’abitabilità del tutto simile alla ID.4, visto che il passo è esattamente lo stesso (2,77 metri). Anche la plancia è praticamente uguale, minimalista, con i due schermi che diventano attori protagonisti. Praticamente assenti i comandi fisici, se non fosse per il volante che permette di comandare, senza staccare le mani, gli ADAS così come il volume, i comandi vocali e lo scorrere delle schermate sul quadro digitale. Quest’ultimo può essere richiesto con l’Head-up Display dotato di realtà aumentata: si tratta di un sistema, anche in questo caso comune a ID.4, che proietta idealmente le informazioni a 10 metri di distanza, proprio davanti al campo visivo di chi si trova dietro il volante.

Tornando alla peculiarità degli interni della Volkswagen ID.5, non si può non notare il generoso schermo centrale dal quale si comanda praticamente tutto. La diagonale è da 12″ e non c’è troppo bisogno di interfacciarsi direttamente con le dita, poichè sono stati aggiornati i comandi vocali che si attivano pronunciando la “parola magica” Hello ID. Tutto il sistema di infotainment, dalle schermate a mò di tablet, scorrevoli a destra e sinistra con le varie icone dei vari menu, si aggiorna over-the-air (OTA). Entrando nei vari menu si comandano nel dettaglio la climatizzazione, sulla quale si può agire (così come per il volume) grazie agli appositi tasti a sfioramento che sono molto intuitivi e sono fortunatamente rimasti.

Il navigatore della Volkswagen ID.5, inoltre, si presenta con la funzione “Online Route Calculation”, in grado di pianificare il viaggio “leggendo” lo stato della batteria in quel  momento, così da inserire nel percorso le sufficienti soste alle colonnine, DC o AC, per arrivare a destinazione senza la proverbiale ansia da ricarica. La Volkswagen ID.5 presenta infine interni completamente eco-sostenibili, quindi totalmente leather-free. Si possono anche richiedere i pregiati, ma bio, interni in ArtVelours, un materiale derivato dal riciclo delle bottiglie riciclate (PET).

Gli interni della ID.5 GTX si riconosce inoltre per la presenza del logo, che vedremo spesso sui futuri modelli della Casa di Wolfsburg, sul volante e sullo schienale dei sedili anteriori.

La Volkswagen ID.5 e la Volkswagen ID.5 GTX, presentate simultaneamente, sono la versione coupé del SUV ID.4 già sul mercato. Si tratta del terzo modello della gamma full electric, su piattaforma MEB, della Casa tedesca, e la prima versione sportiveggiante a nascere su questa base che diventerà sempre più protagonista nel futuro del Gruppo Volkswagen, quindi anche per gli altri marchi come Audi, Skoda, Seat/Cupra ecc.

Le dimensioni della Volkswagen ID.5 propongono una lunghezza di 4,6 metri, un solo centimetro di differenza tra lei e ID.4. Da quest’ultima derivano tutte le motorizzazioni e l’aspetto degli interni della nuova ID.5, che si può dire una fedele copia della prima almeno fino al montante B. Dietro, la novità è ovviamente la presenza del tetto spiovente, tipico da SUV Coupé, dove debutta anche un inedito spoiler utile a perfezionare i flussi aerodinamici tanto che il Cx è di 0,26, ottimo per un SUV.

Motori della Volkswagen ID.5 con potenze da 174 a 299 CV, quest’ultima con il doppio motore elettrico e la sigla GTX che significa appunto maggiori prestazinoni per le versioni elettriche delle Volkswagen nate sulla MEB. ADAS di ultima generazione preparano il debutto del primo SUV coupé prodotto nello stabilimento carbon free di Zickwau. L’arrivo in Italia è previsto per il 2022, con prezzi che potrebbero partire da circa 45.000 euro.