Agosto caldo anche per il mercato dell’auto in Italia, che nel mese estivo ha registrato 79.756 nuove immatricolazioni con un incremento a doppia cifra (+12%) rispetto ad agosto 2022, quando il mercato mostrò il primo segnale di ripresa con una crescita del 9,9% dopo una lunga serie di mesi in negativo. Il risultato attuale è comunque ancora sotto del 10,6% rispetto al dato di agosto 2019. Divario evidente anche nel consuntivo dei primi otto mesi, giunto ora a 1.040.560 immatricolazioni pari a +20,3% rispetto alle 865.084 di gennaio-agosto 2022, ma con 285.000 auto in meno (-21,5%) rispetto al 2019.
Leggero segnale positivo ad agosto dall’elettrico: la quota di auto BEV è salita nel mese al 5,0% (contro i 3,4% di luglio) superando le ibride plug-in (PHEV) che stazionano al 4,1%, e la quota complessiva di ECV sale al 9,1%. Dati in crescita ma la situazione per i veicoli elettrici rimane critica, sia per il dato complessivo dei primi otto mesi (BEV a quota 3,9%, PHEV a 4,6%) che ci colloca in coda fra i cinque major markets europei, sia per le prospettive negative che provengono dai dati sugli incentivi: il tiraggio da gennaio a oggi è in calo rispetto al 2022 rispettivamente del 25% e 37% su BEV e PHEV per le persone fisiche, e del 54% e 72% per le persone giuridiche.
La proiezione di questi dati a fine anno mostra un residuo complessivo di circa 316 milioni, pari al 55% dei fondi disponibili, che si sommerebbero ai 272 milioni avanzati dai fondi 2022, per un totale non speso di circa 588 milioni.
“La situazione critica del mercato dell’elettrico, che contribuisce a non far decollare in Italia la transizione ecologica, è generata da uno schema incentivi mal congegnato, che penalizza la clientela a causa di un price-cap ingiustificatamente abbattuto da 50k a 35k, e in pratica esclude di fatto le imprese limitandone la fruibilità al solo noleggio con bonus dimezzati”, rimarca il Presidente dell’UNRAE Michele Crisci.
Segmento A (10,7 %): FIAT Panda, FIAT 500, Hyundai i10, Kia Picanto, Volkswagen up!
Segmento A-SUV (2,1%): Toyota Aygo X, Suzuki Ignis, Dacia Spring
Segmento B (20,7%): Lancia Ypsilon, Dacia Sandero, Citroen C3, Peugeot 208, Toyota Yaris
Segmento B-SUV (26,7%): Dacia Duster, Ford Puma, Renault Captur, Toyota Yaris Cross, MG ZS
Segmento C (4,8%): Audi A3, FIAT Tipo, Volkswagen Golf, Mercedes Classe A, Ford Focus
Segmento C-SUV (18,8%): Kia Sportage, Nissan Qashqai, Jeep Compass, Ford Kuga, Audi Q3
Segmento D (2,0%): Tesla Model 3, Peugeot 408, BMW Serie 3, Alfa Romeo Giulia, BMW Serie 4 Gran Coupé
Segmento D-SUV (7,4%): Tesla Model Y, Nissan X-Trail, Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC
Segmento E/F (0,1%): Mercedes EQE, Audi A6, Mercedes Classe S, BMW Serie 7, Audi A8
Segmento E/F-SUV (1,3%): Mercedes GLE, Mercedes GLE Coupé, Land Rover Range Rover Sport, BMW X5, BMW X6
Station Wagon (3,1%): Skoda Octavia, FIAT Tipo, Ford Focus, BMW Serie 3, Audi A4
MPV (1,4%): Dacia Jogger, Volkswagen Caddy, Mercedes Classe B, Mercedes Classe V, Citroen Berlingo
Sportive (1,0%): Porsche 911, BMW Serie 4, BMW Serie 2, MINI Cooper, Toyota GR86
Benzina (29,7%): Citroen C3, Peugeot 208, MG ZS, Toyota Aygo X, Volkswagen T-Cross
Diesel (17,0%): Audi Q3, FIAT 500X, Peugeot 2008, Jeep Compass, Volkswagen Tiguan
GPL (9,8%): Dacia Sandero, Dacia Duster, DR 3.0, Renault Captur, DR 6.0
Metano (0,1%): Volkswagen Polo, Audi A3, Skoda Kamiq, Volkswagen Golf, Skoda Octavia
Ibride Full/Mild (34,2%): FIAT Panda, Lancia Ypsilon, FIAT 500, Ford Puma, Toyota Yaris Cross
Ibride plug-in (4,1%): Ford Kuga, Cupra Formentor, Audi Q5, Renault Captur, BMW X3
Elettriche (5,0%): Tesla Model 3, Tesla Model Y, Renault Megane, FIAT 500, smart fortwo
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