Auto, in Italia chi inquina non paga: lo studio europeo che accusa il nostro paese

In Italia, l’auto che inquina non paga davvero. A lanciare l’allarme è la nuova edizione della Good Tax Guide, lo studio comparativo pubblicato da Transport & Environment (T&E), che analizza il sistema fiscale automobilistico in 31 Paesi europei. Il verdetto è chiaro: insieme a Bulgaria e Slovacchia, l’Italia è tra le pochissime nazioni a non applicare alcuna tassazione proporzionata alle emissioni di CO₂.

Nel nostro sistema fiscale, non esiste alcuna imposta diretta che penalizzi i veicoli inquinanti o premi quelli a zero emissioni. Così facendo, viene completamente disatteso il principio “chi inquina paga”, alla base delle politiche climatiche europee. Inoltre, alcune leve fiscali – come la deducibilità del costo d’acquisto o la detraibilità dell’IVA – vengono applicate senza distinzione tra motori termici e tecnologie elettriche, rendendo il sistema inefficace come strumento di transizione ecologica.

Il tema diventa ancora più critico se si guarda al settore delle auto aziendali. Queste rappresentano il 60% delle nuove immatricolazioni nell’UE e sono responsabili di una quota significativa delle emissioni complessive. In Italia, la recente riforma entrata in vigore nel 2025 ha introdotto incentivi più favorevoli per veicoli elettrici e ibridi plug-in rispetto a quelli tradizionali. Ma il differenziale fiscale, dice lo studio, rimane troppo basso: in quattro anni di possesso, un'azienda risparmia in media solo 2.400 euro passando da un SUV a benzina a uno elettrico, contro i 30.300 euro del Portogallo o i 27.000 della Slovenia.

Il paradosso? Le agevolazioni fiscali attuali non solo non disincentivano le auto inquinanti, ma finiscono per favorire proprio i grandi SUV endotermici, la tipologia di veicolo meno efficiente e più dannosa in termini di emissioni.

Dallo studio di T&E emerge che la Germania è oggi un paradiso fiscale per i SUV aziendali inquinanti, mentre la Francia li penalizza severamente. In Italia, al contrario, manca ancora una politica strutturata: l’effetto è una delle più basse penetrazioni dell’elettrico in Europa, nonostante un leggero miglioramento nel primo trimestre 2025 (quota BEV salita al 5,2%).

Secondo T&E, la leva fiscale è lo strumento più potente e sottoutilizzato per orientare il mercato verso tecnologie pulite. I Paesi nordici lo dimostrano: con una tassazione mirata, hanno accelerato la diffusione dell’elettrico e migliorato la qualità dell’aria. L’Italia, invece, continua a trattare quasi allo stesso modo chi inquina e chi sceglie veicoli a zero emissioni.

T&E propone tre azioni concrete per allineare la fiscalità italiana agli obiettivi climatici europei:

Concludendo con un nostro pensiero, lo studio offre spunti interessanti per lavorare di concerto all’UE, ma al tempo stesso prendersela con le auto storiche sembra una presa di posizione ideologica e poco utile ai veri fini dell’inquinamento, mentre non bisogna mai dimenticare che il lavoro da fare con le auto aziendali deve essere fatto con le aziende e i suoi lavoratori e non contro di loro, altrimenti il rischio è quello di penalizzare ulteriormente un settore che al momento è per tutti utile e redditizio, rappresentando una fetta fondamentale del mercato.