"Inquinano 6 volte più del dichiarato": scoppia lo scandalo sulle auto ibride plug-in

I dati rilevati su strada dall'Agenzia europea dell'ambiente (EEA) e analizzati dall'organizzazione Transport & Environment (T&E) riaprono un duro scontro sul reale impatto ambientale delle auto ibride plug-in (PHEV).

Nel 2024, le emissioni di CO₂ misurate in condizioni reali di guida sono risultate in media sei volte superiori rispetto ai dati ufficiali registrati durante i test di omologazione in laboratorio.

I dati sono stati raccolti attraverso dispositivi di monitoraggio dei consumi installati su un campione di 220.000 veicoli ibridi ricaricabili nell'Unione Europea. Nel 2024, le PHEV hanno emesso in media 145 gCO₂/km su strada, a fronte dei soli 24 gCO₂/km dichiarati nei test teorici (+500%). Il divario continua ad ampliarsi anno dopo anno: nel 2023, le emissioni reali si attestavano a 138 gCO₂/km contro 28 gCO₂/km ufficiali (quasi cinque volte di più). In dodici mesi, mentre i dati cartacei sono scesi del 15%, l'inquinamento reale è salito del 5%, riducendo al 14% il scarto tra le ibride plug-in e i motori a combustione tradizionale (169 gCO₂/km).

Attualmente, le ibride plug-in rappresentano il 9,8% delle vendite nell'UE. Per correggere i dati di laboratorio, la Commissione europea si avvale degli "utility factor", coefficienti che stimano la quota di percorrenza in elettrico rispetto a quella con motore termico. L'UE ha previsto di aggiornare questi parametri nel 2025 e nel 2027 per renderli più aderenti alla realtà e spingere i costruttori a migliorare le prestazioni. Tuttavia, attraverso l'associazione di categoria ACEA, l'industria automobilistica sta premendo per cancellare la revisione del 2027. Di contro, T&E chiede alle istituzioni comunitarie di respingere tali pressioni per evitare che valutazioni ingannevoli compromettano gli obiettivi climatici europei e penalizzino i consumatori sul fronte dei consumi reali.

Lo scontro entra ora nella sua fase decisiva all'interno delle sedi comunitarie. La revisione degli standard emissivi per i veicoli nuovi sarà discussa dal Consiglio UE il prossimo 12 ottobre, mentre il voto del Parlamento europeo è programmato per il mese di novembre.