Mercedes EQE

Mercedes EQE parte da 93.017 euro per la versione entry level 350+ Launch Edition. La seconda versione pensata per il mercato italiano è l’AMG 43 4Matic, proposta a 116.142 euro e declinata anche nell’allestimento Premium Plus dall’importante impronta stilistica votata alla sportività. Entrambe le versioni sono dotate della batteria da 90 kWh.

Azzeccato il listino prezzi della Mercedes EQE con cifre vicine ai 100.000 prima dell’annuncio ufficiale dei prezzi. Se pensiamo alla concorrente diretta, la Tesla Model S, l’americana si posiziona proprio in quella fascia di prezzo. Se le previsioni dovessero rivelarsi corrette la berlina di segmento E, paragonata all’endotermica, subirebbe un balzo di prezzo, in proporzione, ben superiore rispetto alle “S”.

I motori della Mercedes EQE si distinguono tra la EQE 350 da 292 CV e 530 Nm di coppia e la versione AMG (43 4Matic) che di cavalli ne conta ben 476. Tutti i modelli di EQE adotteranno una catena cinematica elettrica (eATS) sull’asse posteriore. Le versioni con trazione 4MATIC hanno una seconda eATS sull’asse anteriore. I motori elettrici sono tutti di tipo sincrono a magneti permanenti (PSM). Un PSM è un motore elettrico in corrente alternata, sul cui rotore sono presenti diversi magneti permanenti e che dunque non necessita di alimentazione elettrica. Tra i vantaggi di questa tipologia costruttiva figurano gli alti livelli di densità di potenza, di rendimento e di costanza della prestazione. Il motore sull’asse posteriore è particolarmente potente perché dispone di sei fasi: tre fasi per ciascuno dei due avvolgimenti.

Mercedes EQE è equipaggiata con una batteria agli ioni di litio composta da dieci moduli e ha un contenuto di energia utilizzabile di 90 kWh. L’innovativo software di gestione delle batterie, sviluppato internamente da Mercedes, permette di eseguire gli aggiornamenti “over the air” (OTA), così da mantenere la gestione dell’energia di EQE aggiornata per l’intero ciclo di vita. Le omologazioni WLTP parlano di un’autonomia compresa tra 567 e 654 km per la 350+ Launch Edition e di 462-533 km per l’EQE AMG 43 4Matic. 

La ricarica avviene sempre in due modi: da corrente alternata, quindi la classica colonnina pubblica da 11 kW, servono 8,25 ore. Servendosi di una HPC, la EQE è in grado di accettare fino a 170 kW e di ricaricarsi in 32 minuti dal 10 all’80%.

Mercedes EQE è una vettura di dimensioni molto generose anche per il suo segmento: 4.94 metri in lunghezza, 1.96 in larghezza e 1.51 in altezza. La EQE da questo puntosi vista è maggiormente paragonabile a una CLS, con la quale ha in comune anche la struttura con lunotto fisso e cofano del bagagliaio. Le dimensioni dell’abitacolo superano di netto persino quelle dell’attuale Classe E, ad esempio per lo spazio all’altezza delle spalle nel vano anteriore (+27 mm) e per la lunghezza dell’abitacolo (+80 mm).

Mercedes EQE rispetto alla sorella maggiore EQS presenta linee ancora più nette, un passo leggermente ridotto, sbalzi più corti e fianchi più rientranti. Le superfici della carrozzeria sono molto sinuose. la fiancata pulitissima è caratterizzata dalla particolare forma ad arco del tetto, dallo sbalzo anteriore ridotto e dal terzo volume appena accennato. Le ruote a filo con la carrozzeria, con cerchi nei formati da 19 a 21 pollici, conferiscono ad EQE, insieme alle spalle poderose, un carattere nel complesso sportivo. Anche la EQE sarà disponibile con le 4 ruote sterzanti, una caratteristica certamente importante considerando le dimensioni generose della vettura.

Mercedes EQE presenta degli interni ancora una volta molto simili a quelli di EQS. l’MBUX Hyperscreen, disponibile a richiesta, occupa l’intera plancia e diventa un unico display widescreen che detta l’estetica dell’abitacolo. Sotto il vetro di copertura gli schermi ad alta risoluzione sembrano fondersi tra loro senza soluzione di continuità. L’aspetto grafico dei contenuti MBUX è armonizzato in tutti i display. L’MBUX Hyperscreen è integrato in modo essenziale e pulito nella plancia portastrumenti.

Il display OLED da 12,3 pollici costituisce l’area di visualizzazione e comando dedicata al passeggero anteriore. La fascia di bocchette di ventilazione, molto piatta, si estende al di sopra per l’intera larghezza. Queste proporzioni estreme, combinate con l’onda di vetro dell’MBUX Hyperscreen, costituiscono l’architettura decisamente avanguardistica della plancia. Le bocchette di ventilazione esterne hanno un design stile turbina e giocano con il tema dell’iperanalogico, creando un contrasto tra la meccanica high-tech di precisione e le visualizzazioni digitali con coperture in vetro.

Mercedes EQE ingloba lo stesso software di infotainment di EQS, quest’ultimo grazie alle capacità di apprendimento si adatta in tutto e per tutto all’utente e gli fornisce suggerimenti personalizzati per numerose funzioni relative all’Infotainment, al comfort e alla vettura. La cosiddetta progettazione “zero layer”, perette all’utente di non scorrere tra sottomenu né a dare comandi vocali. Le applicazioni più importanti sono sempre visualizzate nel campo visivo sul livello più alto, in base alla situazione e al contesto. In questo modo vengono risparmiate a chi guida EQE molte operazioni di comando.

Mercedes EQE si candida ad essere una delle vetture più tecnologiche e ambite del segmento. Lo scontro con Tesla Model S è inevitabile e certamente la casa di Stoccarda ha deciso di non mollare così facilmente lo scettro di meglio costruttore di berline di lusso alla casa di Elon Musk. Dalla sua Mercedes ha le conoscenze di una casa automobilistica che costruisce auto da sempre, e se Tesla punta tutto sulla tecnologia la Stella rilancia proponendo chicche tecniche esclusive. importante sarà il successo della EQE, più accessibile rispetto a una EQS, sul mercato asiatico, prima ancora che su quello europeo.

Non ci resta che aspettare ulteriori dettagli sul modello e non appena commercializzata la prova su strada.

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