Ombre sulla Mercedes: La FIA indaga sulle tempistiche dell'aerodinamica attiva della W17
Motorsport25 marzo 2026, 10.30
Il mondo della Formula 1 torna ad accendersi non solo
sull'asfalto, ma anche nelle stanze dei commissari. Al centro dell'attenzione
nel paddock vi è la Mercedes, attualmente sotto la lente d'ingrandimento della
Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA) per un presunto utilizzo
irregolare del proprio sistema di aerodinamica attiva. Un caso tecnico spinoso,
emerso inizialmente attraverso l'attenta analisi di alcuni utenti sul social
network X, che ha rapidamente catturato l'attenzione dei vertici federali.
Il nodo del regolamento: la regola dei 400 millisecondi
Il fulcro della controversia tecnica risiede nelle
tempistiche di attivazione e chiusura dei flap anteriori e posteriori
dell'aerodinamica attiva. Il regolamento impone un parametro severo: il tempo
massimo consentito per il completamento del movimento dei flap è di 400
millisecondi (ms). Qualsiasi soluzione che ecceda questa finestra temporale è
da considerarsi illegale.
Il rispetto di queste tempistiche è fondamentale, poiché
l'attivazione di questi dispositivi modifica sensibilmente il carico
aerodinamico generato, alterando di conseguenza il bilanciamento e la stabilità
generale della monoposto. La Mercedes, secondo i sospetti attualmente in fase
di verifica, avrebbe progettato un sistema in grado di aggirare o dilatare
queste finestre temporali per trarre un vantaggio dinamico.
L'analisi in pista: comportamenti anomali tra curva 9 e curva 14
Le incongruenze segnalate tramite i video diffusi in rete
mettono in luce una reazione variabile dei flap a seconda della tipologia di
curva affrontata. Il comportamento della W17 muterebbe drasticamente in base
all'intensità della frenata:
- Frenate intense (es. Curva 14): In seguito a lunghi rettilinei che richiedono staccate profonde, i flap anteriori sembrano sollevarsi molto più lentamente. Questa dinamica permette alla vettura di mantenere un maggiore carico sull'asse posteriore nella prima fase della frenata, per poi trasferirlo progressivamente all'anteriore.
- Frenate morbide (es. Curva 9): In zone che richiedono staccate meno violente e un inserimento rapido, i flap anteriori scattano verso l'alto con estrema velocità, preparando immediatamente l'avantreno per l'ingresso in curva.
Questo sistema adattivo dimostra la consueta genialità
ingegneristica del team di Brackley, storicamente avvezzo a esplorare le zone
grigie del regolamento, ma rischia ora di superare il limite consentito.
Le possibili conseguenze per la W17
Il motivo principale del contendere tra la scuderia
anglo-tedesca e la FIA è proprio la misurazione dei tempi di chiusura. A fronte
del limite regolamentare di 400ms, le attuali stime sotto indagine suggeriscono
che il meccanismo Mercedes impiegherebbe circa 800ms – esattamente il doppio
del consentito – per completare il suo ciclo in determinate condizioni.
Il dispositivo incriminato è già sceso in pista durante le
sessioni in Cina. Al momento, la Federazione non ha ancora rilasciato
dichiarazioni ufficiali né sentenze in merito, ma l'indagine è pienamente
operativa. Qualora la FIA dovesse confermare la palese irregolarità del
sistema, alla Mercedes verrà imposta l'immediata rimozione della soluzione
dalla W17, privando il team di uno strumento che, fino a questo momento, sembra
aver garantito una stabilità superiore in fase di frenata e inserimento.
Si attendono ulteriori aggiornamenti dalla Federazione nelle
prossime giornate, che potrebbero definire un importante precedente tecnico per
il prosieguo del campionato.
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