Ho provato la Subaru Uncharted: in off-road è una bomba, su strada regala soddisfazioni
Prove su strada17 giugno 2026, 17.36
Subaru presenta la nuova Uncharted, un inedito SUV Coupé piuttosto compatto nel quale è stata concentrata l’essenza del Marchio delle Pleiadi: libertà di movimento, piacere di guida, sicurezza e spirito di avventura. D’altronde il parallelismo con il famoso videogame non passa certamente in secondo piano: l’Uncharted è un'esploratrice, le piace andare ovunque, senza limiti, su qualsiasi terreno. Dopo la Solterra, e in attesa della e-Outback, la gamma a zero emissioni Subaru è destinata ad ampliarsi e a conquistare sempre più quote nel futuro prossimo.
Dietro questa operazione c’è, inutile nasconderlo, la partnership con Toyota, che possiede quote della Subaru, e la piattaforma non a caso è la stessa della "cugina" Toyota C-HR+. Poi c’è lo “zampino” di Subaru sull’Uncharted, capace di reinterpretare il concetto di mobilità a zero emissioni secondo il DNA della Casa nipponica. Con una gamma che parte da 39.900 euro (ma occhio al prezzo promo), tre livelli di motorizzazioni e due tagli di batteria, con fino a 592 km di autonomia, si pone come un'alternativa valida ed estremamente matura nel florido segmento dei SUV medi.
Quanto costa il C-SUV Subaru?
La proposta Subaru prevede tre versioni: due a due ruote motrici (FWD) e una a trazione integrale (AWD). Notevole la dotazione di serie: c’è sempre incluso l’OBC con potenza massima fino a 22 kW in AC, che dimezza i tempi di ricarica dalle colonnine pubbliche lente rispetto allo standard tradizionale, e la pompa di calore. Sono questi, quindi, i prezzi previsti:
- 57,7 kWh FWD 2E-xcite, 39.900 euro
- 77 kWh FWD 2E-xcite+, 44.900 euro
- 77 kWh AWD 4E-xperience, 47.900 euro
- 77 kWh AWD 4E-xperience+, 48.900 euro
Il prezzo d'attacco è quindi piuttosto interessante, con la versione d'ingresso a due ruote motrici (167 i cavalli) caratterizzata da una buona autonomia sulla carta (451 km combinato WLTP) e una dotazione di sicurezza avanzata, incluso il più recente Subaru Safety Sense, già piuttosto ricca.
Molto buona la dotazione già per la entry level. Detto della pompa di calore e dell’OBC da 22 kW, sono di serie i cerchi in lega da 18”, i fari LED autolivellanti, il sistema audio con 6 speaker, Apple CarPlay/Android Auto wireless, doppia piastra di ricarica wireless, telecamera posteriore, 8 airbag e sedili anteriori riscaldati. La versione 2E-xcite+ si aggiungono il tetto panoramico, il sistema HarmanK (10 altoparlanti + subwoofer), volante riscaldabile, sedili posteriori riscaldabili, 10 memorie elettriche per il sedile, sedili in pelle sintetica, portellone motorizzato e barre al tetto.
Passando dalle due alle quattro ruote motrici, cresce la dotazione: la 4E-xperience monta i cerchi in lega da 20”, l’X-Mode con due modalità specifiche per l’off-road, il Grip Control e l’Hill Descent Control. La top di gamma, per 900 euro in più, monta il tetto panoramico e la presa 220V per alimentare dispositivi esterni.
Interessante, molto interessante, la promo per il lancio: in primis, senza alcun vincolo di permuta e finanziamento, il prezzo cala di 5.000 euro per le 2WD e di 4.500 euro per le 4WD. Si parte, quindi, da 34.900 euro e si arriva a 44.400 euro. Il prezzo promo include la garanzia SubaruSAFE8 e, scegliendo il finanziamento SubaruFIN, si parte da una rata da 299 euro/mese per 36 mesi (durata 10.000 km, 12.300 euro di anticipo, VFG: 16.685 euro). Inclusi, aderendo al finanziamento, anche 10.000 km di ricariche incluse. Maggiori informazioni sulla sezione dedicata del sito ufficiale Subaru.
Com’è fatta fuori
In termini di design, pur mantenendo l'essenza di Subaru, sono stati incorporati nuovi elementi che rappresentano una decisa evoluzione degli schemi tradizionali del marchio. I gruppi ottici anteriori sono sdoppiati, con le luci plurifunzionali di posizione a sei punti, molto gradevoli, posizionate in alto e i fari principali nella parte inferiore, enfatizzando leggerezza, luminosità e robustezza. Le linee esterne esprimono una leggerezza che ispira il desiderio di andare ovunque con facilità, pur mantenendo la robustezza necessaria per i percorsi difficili.
Com’è fatta dentro
All'interno lo spazio è decisamente generoso: la nuova Subaru Uncharted si caratterizza per delle dimensioni esterne contenute, poco più di 4,5 i metri di lunghezza, ma un volume interno di tutto rispetto, con un bagagliaio che raggiunge i 404 litri di capacità con doppio fondo, diviso, per i cavi di ricarica (non c’è il frunk). Il tetto panoramico offre un aspetto elegante conferendo all'interno una sensazione di spazio davvero notevole. L'abitacolo è dominato da un cruscotto con una forma di base orizzontale pulita e dall'ampio display centrale da 14 pollici ad alta risoluzione, che consente movimenti agili e intuitivi per controllare l'infotainment. Nella console centrale si trovano due comodi caricabatterie wireless e il selettore a rotella per i comandi di marcia.
Se devo trovare un difetto in abitacolo le due piastre di ricarica non sono refrigerate, quindi i telefoni tendono a scaldarsi durante la ricarica. Al contrario, trovo geniali i rotori fisici che controllano la temperatura e i tasti fisici per controllare alcune funzioni del climatizzatore. Il quadro strumenti, qui la struttura copia in tutto e per tutto la Toyota C-HR+, è da 7” ed è distante dal volante quadrangolare (rotondo sulla Toyota) che mi è piaciuto particolarmente. Una sorta di head-up display ma fisico, con tutte le informazioni riguardanti energia, autonomia, velocità e tanto altro chiaramente disponibili davanti agli occhi del conducente. Qualità generale piuttosto buona, l’auto è fatta in Giappone e sotto questo aspetto è difficile rimanere delusi dalla qualità degli assemblaggi.
Si parla anche di spazio perché, con 2,75 metri di passo, si sta comodi anche dietro. La forma del tetto, piuttosto spiovente, non toglie spazio utile alla testa e la vetratura corregge un difetto marcato della C-HR, quel senso di poca ariosità che si respira seduti sulla seconda fila. Chiudo parlando del lunotto che, da buon SUV coupé, non ha il tergilunotto. Non ho provato la vettura in condizioni di tempo avverso, ma nel caso bisogna fidarsi completamente degli specchi retrovisori e dello specchietto digitale.
Meccanica e motori: piattaforma Toyota, ma si sente l’impronta Subaru
La gamma si struttura attorno alla piattaforma E-TNGA e, soprattutto, su tre livelli di potenza e due tagli di batteria. La variante d’ingresso ha la batteria da 57,7 kWh (NMC) e il motore, anteriore, da 167 CV. Vanta un’autonomia di 458 km nel ciclo combinato WLTP (0-100 km/h in 8,6 secondi, ma la velocità massima è limitata a 140 km/h). Si posiziona esattamente a metà la variante FWD con la batteria da 77 kWh. Non solo è quella che fa più strada, fino a 592 km nel ciclo WLTP, ma è quella meglio guidabile grazie a una potenza ideale per questa categoria di veicoli (224 CV, 7,4 s. 0-100 km/h, 160 km/h velocità massima). La capacità di traino delle due Uncharted a trazione anteriori è pari a 750 kg.
Diverso il discorso della variante top di gamma, la AWD con trazione integrale indipendente sui due assi. Qui i cavalli sono 343, lo 0-100 km/h viene coperto in 5 secondi netti e l’autonomia scende poco sotto i 500 km dichiarati. Duplica la capacità di traino, pari 1.500 kg. Tutte le Uncharted accettano la ricarica in corrente continua fino a 150 kW, mentre ho già evidenziato l’ottimo OBC da 22 kW che dimezza i tempi di ricarica alle colonnine AC.
Come si guida: ti dimentichi che è elettrica, in off-road fa cose incredibili
Il test drive parte subito da Bergamo, destinazione crossodromo “Ciglione” a due passi da Malpensa. Bene l’autonomia, chiara sul quadro strumenti: il computer segna 498 km con il 98% di batteria. Si parte e dopo pochi chilometri è già ora di imboccare l’autostrada. Ottimi gli ADAS, che tengono la vettura centrata in corsia, buona l’insonorizzazione se non fosse per i fruscii creati dagli specchietti che sono piuttosto voluminosi. La variante di “mezzo”, quella con batteria da 77 kWh e 224 CV tutti davanti, è il giusto mix di prestazioni e autonomia. Si può viaggiare tranquillamente in autostrada senza consumare eccessivamente e le sospensioni assorbono bene le asperità filtrandole. Poche le curve affrontate, ma prevale un assetto bilanciato. Aiuta il baricentro basso e, per rigenerare l’energia su 5 livelli (compreso il one pedal) ci sono i paddle dietro il piccolo volante fin troppo ricco di tasti. Un difetto? Sono un po’ rumorose nell’azionamento. Arriviamo destinazione, velocità da codice, avendo consumato poco meno del 10% di batteria. Ora si inizia a fare sul serio e si "cambia" abitacolo.
Arrivati al crossodromo, infatti, inizia la vera esperienza a bordo dell’Uncharted che, per vocazione, ama andare in fuoristrada. Già la 2WD se la cava piuttosto bene sui fondi dissestati, ma è con la 4WD che si completa l’esperienza. Tolta la potenza ben gestibile fuori dalle curve, lo 0-100 è migliore di una WRX STi, è attivando l’X-Mode dalla consolle centrale che inizia l’avventura. Il percorso off-road studiato dagli istruttori della Subaru Driving School è di quelli seri. Salite, discese dove l’Hill Descent Control entra in gioco, il più classico dei twist e qualche pozza ricca di fango hanno messo decisamente in luce cosa sa fare l’Uncharted quando è ora di fare sul serio. In questo, la C-HR+ non può eguagliarla, e il subarista che vuole passare all’elettrico sa che le capacità fuoristradistiche rimangono intatte, anche se in silenzio.
Scheda tecnica Subaru Uncharted AWD (77 kWh)
- Lunghezza: 4,53 metri
- Larghezza: 1,87 metri
- Altezza: 1,62 metri
- Altezza libera dal suolo: 21,1 centimetri
- Passo: 2,75 metri
- Volume bagagliaio: 403 litri
- Sospensioni anteriori: montanti MacPherson
- Sospensioni posteriori: Doppio braccio oscillante
- Motori: Motore elettrico anteriore + motore elettrico posteriore indipendenti
- Potenza complessiva: 252 kW (343 CV)
- Coppia massima motore elettrico anteriore: 268 Nm
- Coppia massima motore elettrico posteriore: 169 Nm
- Trazione: Integrale AWD indipendente
- Batteria: ioni di litio da 77,0 kWh lordi
- Potenza massima di ricarica in AC: 22 kW
- Potenza massima di ricarica in DC: 150 kW (10-80% in 28 minuti)
- Peso in ordine di marcia: 2.025 kg
- Accelerazione 0-100 km/h: 5 secondi
- Velocità massima: 160 km/h
- Autonomia in modalità elettrica nel ciclo WLTP: 495 km
Le Più Lette
Ultime Notizie
Loading
