Ho provato la Mercedes CLA Shooting Brake: la prima station wagon elettrica è affilata e sorprendente
Prove su strada28 maggio 2026, 13.09
La nuova Mercedes CLA Shooting Brake fa il suo debutto segnando un primato importante: è la prima Mercedes-Benz elettrica a proporsi in versione station wagon, con carrozzeria Shooting Brake. La casa della Stella porta così nel mondo a zero emissioni una formula ormai collaudata, capace di unire le linee eleganti e sportive di una coupé a quattro porte con l'enorme praticità richiesta dalle famiglie o da chi viaggia spesso. Per chi già storce il naso preoccupandosi di eventuali ricariche o soste obbligate in autostrada, è in arrivo l’ibrida tra pochi mesi.
Il debutto ufficiale sul mercato italiano, infatti, è ormai realtà, mentre durante l’estate la versione elettrica disponibile in tre varianti verrà affiancata dalla CLA Shooting Brake ibrida, che a titolo di cronaca abbiamo già provato con la coupé qualche mese fa. Interessante notare, ne parliamo a breve tra poche righe, i prezzi assolutamente competitivi tra ibrido ed elettrico. La libertà di scelta, è proprio il caso di dirlo, è totale.
Il listino prezzi
L'offerta italiana della vettura è declinata negli allestimenti Advanced, Advanced Plus, Premium e Premium Plus.
- CLA 200: Il listino d'attacco (prezzi "chiavi in mano") parte da 52.041 euro per l'allestimento d’ingresso, per arrivare ai 59.093 euro in declinazione Premium Plus.
- CLA 250+: La variante a grande autonomia (fino a 769 km nel ciclo WLTP) è proposta a 58.098 euro.
- CLA 350 4MATIC: L'ammiraglia prestazionale a trazione integrale parte da 63.698 euro. Va ricordato che l'equipaggiamento base è già molto completo: sono di serie il doppio display, la MBUX Navigation, i fari LED High Performance la pompa di calore e la telecamera di retromarcia assistita.
Mercedes-Benz non si nasconde. In preparazione dell’arrivo della CLA ibrida, ha previsto un listino molto competitivo tra le due motorizzazioni. Nella versione 200, con i 163+30 CV garantiti dal sistema Mild Hybrid evoluto, il prezzo parte da 51.431 euro contro i 52.041 dell’elettrica (che ha 224 CV). La 220 sempre Mild Hybrid (190+30 CV) parte invece da 54.650 euro, contro i 58.098 euro della 250+ elettrica: quest’ultima oltre alla maggiore autonomia tra le tre vanta anche prestazioni di tutto rispetto con 0-100 km/h coperto in 6,8 secondi e 272 CV di potenza.
Com'è fatta fuori
Rispetto alla generazione passata, le dimensioni sono lievitate: la nuova CLA Shooting Brake è più lunga di 35 millimetri, toccando i 4,72 metri ed è più alta di 27 millimetri (1,47 metri). A vantaggio dell'abitabilità, il passo cresce di ben 6,1 centimetri. Il look frontale, identico alla berlina fino al montante B, è caratterizzato da un design a muso di squalo e dall'esclusiva calandra chiusa e illuminata, impreziosita da 142 "stelle" a LED che regalano un quanto mai appariscente effetto ottico nelle ore notturne.
Il profilo laterale vede la linea del tetto scendere più dolcemente verso il lunotto, integrando uno spoiler verniciato in nero all'interno e in tinta con la carrozzeria all'esterno, creando l'illusione di una continuità fluida del vetro. Una menzione speciale la merita il tetto panoramico: non solo la sua trasparenza può essere oscurata in soli 10-20 millisecondi, ma ospita anche 158 stelle LED luminose collegate all'illuminazione ambient dell'abitacolo.
Com'è fatta dentro
Salendo a bordo, ci si trova immersi in un'architettura che fluttua nello spazio, regalando grande leggerezza visiva. Il cuore tecnologico è il possente MBUX Superscreen (opzionale), un trionfo digitale che copre l'intera plancia affiancando un display conducente da 26 cm, uno centrale da 35,6 cm e un terzo monitor da 35,6 cm dedicato al passeggero.
L'infotainment, basato sul nuovo Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), vanta grafiche in tempo reale curate da Unity Game Engine e un avanzatissimo Assistente Virtuale potenziato dall'intelligenza artificiale di ChatGPT-4o e Google Gemini. Migliora notevolmente lo spazio per i passeggeri, grazie al tetto rialzato che regala 14 millimetri extra per la testa di chi siede davanti e 7 millimetri in più al posteriore rispetto alla coupé. Altra chicca per chi guida è il volante riprogettato: ascoltando il feedback degli utenti, Mercedes ha saggiamente reintrodotto gli interruttori a bilanciere per i sistemi di assistenza ma sopratttutto la cara, vecchia rotella per la regolazione del volume.
Lato praticità, il bagagliaio ha una capienza che spazia da 455 a 1.290 litri, ai quali vanno sommati gli utilissimi 101 litri del "frunk" anteriore illuminato. I viaggiatori più esigenti possono inoltre contare su una capacità di traino fino a 1.800 kg. Non è una capacità enorme, considerata la lunghezza, ma giusta per una famiglia e le sue esigenze.
I motori e le batterie che trovi in concessionaria
Basata su una sofisticata architettura a 800V, la gamma della wagon elettrica tedesca porta su strada tre configurazioni principali:
- CLA 200: La porta d'accesso è mossa da un'unità posteriore da 165 kW (224 CV) e alimentata da una batteria LFP da 58 kWh. Accelera da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e garantisce un'autonomia WLTP di 525 km.
- CLA 250+: È l'instancabile stradista del gruppo. Eroga 200 kW (272 CV) ed è dotata di una batteria NMC più capiente, da 85 kWh. Lo scatto 0-100 km/h è coperto in 6,8 secondi, ma stupisce per l'autonomia dichiarata che può toccare i 769 km. Raggiunge picchi di ricarica rapida DC a 320 kW, ripristinando ben 320 km di autonomia in appena 10 minuti.
- CLA 350 4MATIC: La declinazione più sportiva. Trazione integrale, doppio motore da 260 kW (354 CV) e ben 515 Nm di coppia. Divora lo scatto 0-100 in soli 5 secondi, mantenendo un'autonomia che sulla carta promette fino a 743 km.
Alla guida della CLA Shooting Brake 200: passista senza sforzi, solo la rigenerazione può diventare un problema
Viaggiare, viaggiare e ancora viaggiare. Mettici ottime capacità di ricarica, anche sulla 200 da noi guidata (carica fino a 200 kW in DC e in 22 kW in AC, mentre la 250+ da 272 CV con batteria da 85 kWh arriva a 320 kW, caricando 320 km di autonomia da una colonnina HPC), un corpo vettura molto aerodinamico (Cx 0,21), sali a bordo della CLA e la prima cosa che ti viene in mente non è guardare l’autonomia sul quadro strumenti digitale bensì pensare di goderti la guida. Sì perché ok essere passista, e con l'elettrico non è così scontato, ma qui si fa sul serio. Fin dai primi metri, infatti, si percepisce quanto sia azzeccata la taratura meccanica ed elettronica. Specie in questa versione entry level, anche l’accelerazione non è così brutale come su altre elettriche iper farcite di cavalli.
A cosa sarebbero serviti se l’obiettivo è assicurare una buona se non ottima autonomia? L’accelerazione con i suoi 224 CV è pastosa e lei danza equilibrata tra curve quando si incontra un tratto misto il baricentro basso e lo sterzo preciso permettono di confidare in lei. Sull’asse posteriore, dove viene montato il motore, agisce anche un cambio a due rapporti (non è la prima volta che si vede su un’elettrica) dall’azionamento molto fluido, quasi impercettibile. Serve a innalzare l’efficienza anche alle velocità da crociera in autostrada, terreno naturale per questa categoria di veicoli.
Priorio a velocità da crociera, la CLA Shooting Brake svela la sua vera natura, ossia una grandista d'eccellenza: i fruscii aerodinamici e i rotolamenti degli pneumatici sono quasi del tutto neutralizzati. Menzione d'onore anche al sistema frenante one-box: la frenata rigenerativa in modalità automatica è una delle migliori sul mercato, modulandosi costantemente in base al traffico e rendendo la guida sciolta e rilassante.
Se devo evidenziare due difetti, uno è il fatto che non avendo i paddle dietro il volante la rigenerazione dell’energia “manuale” avviene dal selettore delle modalità di marcia, quindi si è obbligati a staccare la mano destra dal volante per spingere la leva (D+, maggiore rilascio, o tirarsela verso di sè, D-, l’auto frena da sola senza siorare il pedale centrale). Anche a macchina ferma, continuano a non farmi impazzire questa esplosione di schermi in abitacolo che ha ormai coinvolto sia Mercedes sia Audi, due rivali storiche. Il terzo schermo del passeggero, poi, lo trovo un vezzo per chi ama la tecnologia più che il piacere di guida.
Nel complesso, in attesa di una più corretta prova sulle lunghe distanze per valutarne effettivamente capacità di ricarica e autonomie, a diverse medie di velocità, mi sento di promuovere la terza generazione della CLA Shooting Brake sotto diversi punti di vista. Se proprio deve essere elettrico, con lei sparisce l'ansia da autonomia e si viaggia avvolti dal comfort, in silenzio, e dalla tecnologia di ultimissima generazione.
Le Più Lette
Ultime Notizie
Perché non sappiamo ancora niente sulle nuove Giulia e Stelvio?
28 maggio 2026, 12.47
Loading
