Ho guidato la Mercedes CLA Hybrid: l'alternativa all'elettrico convince sotto tanti aspetti

La famiglia della nuova Mercedes-Benz CLA si allarga. Accanto alla versione 100% elettrica della Car of the Year 2026 debutta l'attesa variante ibrida a 48V. Questa nuova motorizzazione rappresenta un vero e proprio passaggio di testimone, andando a sostituire il Diesel nella gamma della Stella.

L'obiettivo di Mercedes è infatti quello di offrire una motorizzazione che sia perfettamente sovrapponibile ai tradizionali motori a gasolio in termini di consumi, prestazioni e costo totale di proprietà (Total Cost of Ownership). Rispetto alla generazione precedente, la nuova CLA garantisce più flessibilità, maggiore comfort e un'intelligenza di bordo superiore, permettendo ai clienti di scegliere l'auto che meglio si adatta al proprio stile di vita.

La gamma della nuova CLA ibrida è strutturata per offrire ampie possibilità di personalizzazione ai clienti. L'offerta si articola su quattro versioni principali:

Queste versioni possono essere ulteriormente arricchite e personalizzate attraverso pacchetti di equipaggiamento dedicati e specifiche Line estetiche. Per quanto riguarda i listini, il comunicato riporta un prezzo di partenza di 47.296 euro per il modello di ingresso CLA 180 Advanced. Al vertice della gamma si posiziona invece la CLA 220 4MATIC da 190 CV, con prezzi a partire da 54.933 euro.

Interessante il confronto con la CLA elettrica, dove la 200 Advanced con la batteria da 58 kWh (224 CV/165 kW) parte da 50.608 euro. Le potenze raggiunte, però, sono superiori: la 350 Premium 4Matic con batteria da 85 kWh (ca. 770 km di autonomia nel combinato WLTP) mette sul tavolo 354 CV ma con un prezzo che tocca i 66.658 euro.

La nuova CLA sfoggia proporzioni atletiche e un design che punta a trasmettere sportività e tecnologia, senza lasciare in secondo piano l'efficienza aerodinamica (Cx 0,21) essenziale per abbattere i consumi. Da un punto di vista estetico, la versione ibrida risulta molto simile alla sua controparte elettrica. Tuttavia, si distingue nel frontale per la presenza di una classica griglia del radiatore, impreziosita dalla stella centrale e da un motivo cromato Mercedes-Benz. I riferimenti sono uguali per entrambe le carrozzerie, tolta l'altezza:

L'estetica è valorizzata dall'illuminazione. La griglia anteriore è incorniciata di serie da una guida luminosa a LED che si accende insieme ai fari. Con gli opzionali Multibeam LED, le luci diurne assumono l'iconica forma a stella di Mercedes-Benz. Anche i fari posteriori presentano un design a stella e sono uniti da un elemento luminoso, conferendo un'identità visiva inconfondibile di giorno e di notte.

Passando agli interni, la vettura unisce la sensazione di spaziosità a un'esperienza fortemente digitale. Di serie, tutti i modelli sono dotati di un ampio tetto panoramico in vetro monoblocco fisso (sempre di serie), che si estende senza interruzioni dal parabrezza alla parte posteriore. Il guidatore può inoltre beneficiare del nuovo volante multifunzione, che vede il ritorno dei comandi fisici a rotella (roller) per il volume e a bilanciere (rocker switches) per il limitatore e il sistema DISTRONIC.

La plancia può essere dominata dall'MBUX Superscreen opzionale, che copre l'intera larghezza dell'abitacolo unendo display guidatore, display centrale e display per il passeggero dietro un'unica superficie in vetro. Quando è assente il terzo display, un non troppo riuscito pannello in plastica (Piano Black) si arricchisce di tante stelline che grazie alle luci ambiente regalano l'effetto wow nei tunnel e durante la guida notturna. Meno wow è la qualità delle plastiche nella parte bassa dell'abitacolo, mentre quanto meno il Piano Black è stato risparmiato al tunnel centrale, dove alla sua sommità troviamo la piastra di ricarica wireless (con bocchetta di aerazione dedicata) e alcuni pulsanti fisici utili durante la guida quotidiana come quello per le modalità di guida.

Dietro c'è spazio, d'altronde l'auto è lunga 4,72 metri, ma i più alti possono soffrire un poco per la forma molto discendente del tetto (sempre a fini aerodinamici). Non enorme, anzi, il bagagliaio: solo 405 litri. Un vero plus, tornando davanti, è la presenza dei servizi Google e l'ottima presenza dei sistemi ADAS, che ha subito premiato la Car of the Year 2026 ai test Euro NCAP.

Il cuore pulsante dell'offerta ibrida è un nuovissimo motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,5 litri. Sviluppato per massimizzare l'efficienza, questo propulsore utilizza il ciclo di combustione Miller, particolarmente efficace nel ridurre i consumi nelle situazioni di carico parziale tipiche della guida quotidiana.

Il sistema è accoppiato a una nuova trasmissione a doppia frizione a otto rapporti (8F-eDCT) in cui è integrato direttamente il motore elettrico. L'alimentazione è fornita da una compatta batteria agli ioni di litio a 48 volt con capacità di 1,3 kWh.

L'offerta si divide in tre livelli di potenza del motore termico:

Ogni variante gode di una spinta aggiuntiva di 22 kW erogata dal motore elettrico. I clienti possono scegliere tra la trazione anteriore e la trazione integrale 4MATIC. Grazie a questa architettura ibrida avanzata, la CLA può viaggiare esclusivamente in elettrico alle basse velocità cittadine , "veleggiare" per inerzia con il motore disaccoppiato fino a circa 100 km/h e recuperare fino a 25 kW di potenza in frenata in tutte le marce. Tutti questi accorgimenti tecnici permettono alla CLA 180 di registrare consumi di circa 5 litri per 100 chilometri. Saliti a bordo della versione intermedia, la 200 a trazione anteriore, abbiamo provato proprio questo aspetto in un percorso che ci ha portati da Roma alla pista di Vallelunga, e ritorno.

Mettendosi al volante della nuova CLA 200, si ha subito la sensazione di aver trovato la quadratura del cerchio. Con i suoi 163 CV termici affiancati dai 30 CV di picco forniti dall'unità elettrica, questa versione si posiziona esattamente a metà strada tra la più tranquilla CLA 180 e la più performante CLA 220. Su strada, la berlina di Stoccarda sorprende per una reattività inaspettata. I numeri dichiarano uno scatto da 0 a 100 km/h in 8,0 secondi e una velocità di punta di 232 km/h, ma è la confidenza al volante a fare la differenza.

Lo sterzo è piuttosto maneggevole in città, ma si trasforma nei tratti più veloci restituendo un buon feedback. Anche dalle sospensioni la risposta è giusta per un'auto che non si presenta come sportiva ma non disdegna di esserlo quando chiamata in causa. Il nuovo cambio automatico è un 8 rapporti a doppia frizione dentro il quale è integrato il motore elettrico da 22 kW e lavora in sintonia con il 1.5 a ciclo Miller. In città la CLA 200 si comporta bene, è ben insonorizzata, qualità confermata anche in autostrada.

Si può equiparare a una CLA Diesel di vecchia generazione? Dopo questa prima presa di contatto posso dire di sì, specie dal punto di vista dei consumi. Merito dell'elettrico, che qui non recita un ruolo da comprimario come su tanti Mild Hybrid. Alimentato dalla batteria da 1,3 kWh, permette la guida a zero emissioni fino a 100 km/h e quando la richiesta di potenza non supera i 22 kW (ca. 30 CV): una situazione tipica nella guida nel traffico, sia in coda sia in città. In fase di rilascio e frenata, si avverte anche un leggero effetto One Pedal che permette di rigenerare fino a 25 kW di potenza, ben indicati dal display "charge" sul quadro strumenti.

Tutto questo si traduce in un sorriso al distributore. Durante il test drive, anche senza risparmiare troppo l'acceleratore per saggiare la vivacità dell'auto, il computer di bordo ha segnato ottimi valori intorno ai 5,8-5,9 litri/100 km, complici diverse salite dove il peso (1.705 kg in ordine di marcia) si è fatto sentire. Mercedes-Benz dichiara consumi combinati tra 5,4 e 4,9 l/100 km per la CLA 200 e dati identici per la CLA 180, rendendola a tutti gli effetti la vera erede del motore a gasolio per costi di gestione, complice il recente aumento alla pompa del gasolio rispetto al benzina.