È lei la Lamborghini stradale più potente di sempre: ecco la mostruosa Revuelto SV da 1.065 CV

La sigla Super Veloce (SV) applicata a una Lamborghini V12 rappresenta, dal 1971 (anno del suo debutto sulla Miura), una promessa assoluta di prestazioni estreme, leggerezza e dinamica senza compromessi. Oggi, il marchio di Sant'Agata Bolognese rinnova questa leggendaria tradizione presentando alla Monterey Car Weekx la nuova Lamborghini Revuelto SV, la quinta vettura della stirpe (dopo Miura, Diablo, Murciélago e Aventador) a fregiarsi di questo prestigioso badge.

Più affilata, mirata all'utilizzo in pista e dotata di un'aerodinamica ottimizzata, la Revuelto SV conquista il titolo di auto di produzione targata Lamborghini più potente mai realizzata, ergendosi a sfidante diretta delle Hypercar più estreme sul mercato. Estremamente aggressiva dal punto di vista estetico, perde alcune raffinatezze tecniche come gli ammortizzatori a controllo elettronico per essere più aggressiva, più pura e più leggera.

Come per la Revuelto standard, il cuore pulsante della SV è costituito dall'iconico propulsore V12 aspirato da 6,5 litriL545, supportato da tre motori elettrici (uno al posteriore e due all'anteriore). La potenza complessiva di sistema sale a ben 1.065 CV, segnando un incremento di 49 CV rispetto al modello di base.

Questo surplus di potenza, però, non deriva da modifiche meccaniche al V12, che resta “fermo” ai suoi 825 CV a 9.250 giri, con limitatore a 9.500 giri, bensì da una calibrazione ottimizzata dei motori elettrici e, soprattutto, dal miglioramento della batteria agli ioni di litio montata dove, sulle precedenti Lambo, c’era il tunnel della trasmissione e il cambio longitudinale.

La batteria, infatti, è stata quasi raddoppiata nella capacità, passando da 3,8 a 7,2 kWh. Secondo Lamborghini, il nuovo pacco batterie garantisce una costanza di rendimento quattro volte superiore. La potenza complessiva, così, sale a 1.065 CV, superando di 50 CV la Revuelto “standard” e con la medesima ripartizione: il motore V12 spinge le ruote posteriori insieme a uno dei tre motori elettrici, mentre l’asse anteriore è spinto da due ulteriori motori elettrici, uno per ruota.

La coppia complessiva sprigionata dal sistema ibrido raggiunge la spaventosa cifra di 1.425 Nm, numeri da record persino per Lamborghini. Le prestazioni dichiarate sono eccezionali: 0-100 km/h in 2,4 secondi e 0-200 km/h bruciato in meno di 7 secondi, fermando il cronometro a 6,7 secondi. La velocità massima, nonostante il maggior carico aerodinamico, promette di essere comunque superiore ai 345 km/h. Il peso a secco rimane invariato a 1.772 kg, poiché la massa aggiuntiva del sistema batteria potenziato è stata compensata da un impiego ancora più esteso della fibra di carbonio.

Questa SV, quindi, promette di essere ancora più aggressiva, più estrema e più cattiva della Revuelto “standard” da 1.015 CV. Ho avuto la fortuna di provare la Revuelto lo scorso anno, per una delle esperienze più clamorose della mia vita da appassionato. Per leggere la mia prova completa della Lamborghini Revuelto, clicca qui sotto.

La vera rivoluzione dinamica si nasconde sotto la carrozzeria. La SV abbandona gli ammortizzatori magnetoreologici a controllo elettronico in favore di sospensioni passive regolabili manualmente, derivate dall'esperienza maturata con la Huracán GT3. Due pomelli consentono ben 14 clic di regolazione combinata per compressione ed estensione.

L'impianto frenante sfoggia i nuovi dischi carboceramici CCM-R Plus con struttura tridimensionale del carbonio e dimensioni gigantesche: 420 mm all'anteriore, 410 mm al posteriore. Questo sistema riduce lo spazio di frenata, permettendo di fermarsi da 200 a 0 km/h in soli 116 metri, e garantisce una potenza frenante istantanea, senza necessità di fasi di riscaldamento.

Sul fronte aerodinamico, la deportanza cresce dell'80% rispetto alla Revuelto standard e del 10% rispetto all'Aventador SVJ. Al posteriore troneggia un'enorme ala fissa monoblocco in fibra di carbonio (che sostituisce il flap mobile del sistema ALA), mentre il nuovo paraurti anteriore è dotato di uno splitter più pronunciato e di canalizzazioni rielaborate (evidenziate dal pinstriping rosso) per raffreddare i freni e incollare l'avantreno all'asfalto.

Lo stile della Revuelto SV è ancora più estremo della già cattiva Revuelto “standard”, con il classico logo SV posizionato sopra i passaruota posteriori, dettagli in nero lucido, carbonio a vista e sagomature rosse su frontale, posteriore, vista laterale, ala posteriore e persino all’interno degli enormi cerchi neri da 23 pollici. Non si può dire che sia un’auto elegante, ma il suo essere così sfacciatamente pacchiana, comunque, ha sempre il suo fascino.

L'interno della SV riflette l'approccio orientato alla pista. Le portiere sono costituite da pannelli monoblocco in carbonio, mentre i sedili comfort a regolazione elettrica sono stati eliminati. L'equipaggiamento standard prevede sedili "sportivi" leggeri, sostituibili a richiesta con sedili a guscio racing in carbonio, che offrono un eccellente contenimento laterale pur garantendo comfort ai piloti con corporature più robuste.

Il volante ospita un nuovo comando per attivare la modalità Pilota, un sistema di controllo della trazione regolabile su cinque livelli, posizionato dove solitamente risiede il pulsante dell'ala attiva. Non manca, ovviamente, la tecnologia, con l’adozione degli ormai classici schermi per quadro strumenti digitale e infotainment, mentre davanti il bagagliaio resta sostanzialmente invariato con i suoi 112 litri e la presenza, all’interno del vano, della presa di ricarica per il sistema ibrido Plug-In.

Le possibilità di personalizzazione tramite il programma AdPersonam rimangono pressoché infinite. I clienti possono scegliere fino a 25 componenti esterni in carbonio a vista, quattro diversi loghi "SV" (o l'assenza totale degli stessi) e innumerevoli livree bicolore, abbinabili a interni in pelle e Alcantara con impunture a contrasto.

La Lamborghini Revuelto SV sarà prodotta in una tiratura strettamente limitata a 1963 esemplari, numero che omaggia l'anno di fondazione della casa di Sant'Agata Bolognese. Sebbene il prezzo ufficiale non sia stato ancora comunicato (attualmente in fase di definizione con i vertici del Gruppo VW), è lecito aspettarsi un incremento sostanziale rispetto al mezzo milione di euro richiesto per la versione standard.

La produzione inizierà nel dicembre del 2026, con le prime consegne previste per il primo trimestre del 2027. Considerando che la Revuelto "normale" ha già conquistato i favori della critica internazionale per le sue eccellenti doti dinamiche, la SV si candida seriamente a diventare la Lamborghini definitiva per i puristi della guida.