Mercedes GLB elettrica o ibrida: quale scegliere in famiglia

GLB oggi si ordina in due forme molto diverse. Da una parte ci sono le versioni elettriche, dall'altra le nuove ibride 48V con il 1.5 turbo benzina, da 136 a 190 CV, con ordini aperti in Italia. Entrambe possono avere cinque o sette posti, quindi lo spazio a bordo non aiuta a decidere. Aiuta molto di più chiedersi quante auto ci sono già in garage e quale delle due farà i viaggi lunghi.

Una famiglia che affianca GLB a un'altra vettura e una famiglia che la userà per tutto, dalla scuola alle vacanze, hanno esigenze che portano a motorizzazioni opposte. Conviene partire da qui e lasciare per dopo allestimenti e optional.

Se GLB è la seconda auto, il suo compito è quasi sempre lo stesso: accompagnare i figli a scuola e andare in ufficio, con percorrenze giornaliere contenute. È il terreno dove l'elettrica rende di più, a patto di avere la ricarica domestica. La notte, con una wallbox da 11 kW, la versione d'accesso con batteria da 58 kWh si ricarica in circa sei ore e mezza, e la mattina riparte piena senza passare dal distributore.

L'ibrida in città lavora in modo diverso. Il motore elettrico da 22 kW è integrato nel cambio a doppia frizione a otto marce e prende energia da una batteria da 1,3 kWh, che si ricarica in frenata. Alle andature urbane, quando serve poca potenza, GLB può muoversi in elettrico, e nelle ripartenze il sistema dà una mano al motore termico. Resta comunque un'auto a benzina, con consumi WLTP tra 5,7 e 6,7 l/100 km a seconda della versione.

In questo caso GLB deve fare tutto, compresi i viaggi delle vacanze con il bagagliaio pieno e magari la terza fila occupata. Mercedes GLB elettrica, nelle versioni con batteria da 85 kWh, dichiara fino a 631 km di autonomia WLTP sulla 250+ e lavora su un'architettura a 800 volt che accetta in corrente continua fino a 320 kW. Alle colonnine più potenti, secondo i dati della casa, dieci minuti bastano per recuperare fino a 260 km. Il viaggio però va organizzato intorno alle stazioni di ricarica, e d'inverno l'autonomia cala, perché una parte dell'energia serve a scaldare batteria e abitacolo.

Mercedes GLB ibrida non pone nessuna di queste condizioni: si rifornisce in pochi minuti ovunque e non richiede di pianificare le soste. Sui tratti scorrevoli può veleggiare con il motore termico disaccoppiato fino a circa 100 km/h, e chi abita in zone dove l'inverno è serio trova la trazione integrale sulla 200 e sulla 220. Le due motorizzazioni si possono mettere a confronto su strada da Trivellato, concessionaria Mercedes-Benz con sedi in Veneto: guidare Mercedes GLB elettrica e ibrida una dopo l'altra chiarisce più di qualsiasi scheda tecnica.

È la domanda che sposta di più la scelta, e vale in entrambi i casi. Con un box privato e la possibilità di installare una wallbox, l'elettrica diventa comoda anche come auto unica, perché la ricarica pubblica serve solo nei viaggi. Se invece l'auto dorme in strada o in un posto condominiale senza presa, ogni ricarica dipende dalle colonnine del quartiere, e nella routine di una famiglia con figli diventa un impegno in più.

Una presa domestica tradizionale non risolve il problema con batterie di queste dimensioni: per un pieno servirebbe più di una notte. In quella situazione l'ibrida 48V è la scelta più lineare, perché non chiede nulla all'impianto di casa. Fa eccezione chi può ricaricare al lavoro: in quel caso la batteria si riempie durante l'orario d'ufficio e l'elettrica torna un'opzione concreta anche senza box.

Per la seconda auto con ricarica a casa, GLB 200 elettrica, con 224 CV e 58 kWh, copre bene i tragitti quotidiani; la 250+ con 85 kWh ha senso se ogni tanto le capita anche il viaggio lungo. Per l'auto unica senza box, le ibride 200 e 220 offrono la potenza che serve a pieno carico, con la possibilità di avere la 4MATIC, che tra le elettriche è riservata alla 350 da 354 CV. La 180, a trazione anteriore, si adatta a chi si muove soprattutto in pianura e cerca l'ingresso alla gamma ibrida.

Sull'elettrica c'è anche un dettaglio pratico in più: un vano anteriore da 127 litri dove tenere i cavi di ricarica, lasciando libero il bagagliaio. Con sette posti occupati, quando lo spazio dietro si riduce a poche borse, quei litri fanno comodo.

Una nota prima di andare in concessionaria: per un paio di settimane segna i chilometri che fai ogni giorno e annota dove resta parcheggiata l'auto la sera. Con questi due dati in mano il confronto tra le due motorizzazioni diventa concreto, e anche la scelta tra cinque e sette posti, che si fa al momento dell'ordine, è più facile da valutare.