Il CEO Audi ammette: "L'elettrico per le utilitarie, le vere sportive restano a benzina"
Notizie03 settembre 2026, 13.12
All'aumentare del prezzo e del segmento di appartenenza di
una vettura, la clientela continua a richiedere motori termici tradizionali. La
conferma arriva direttamente da Gernot Döllner, CEO di Audi, che in
un'intervista rilasciata a Bloomberg ha delineato un quadro chiaro sulle reali
dinamiche del mercato automotive di alta gamma. Chi sceglie supercar o vetture
ad alte prestazioni cerca il coinvolgimento emotivo, la complessità meccanica e
il sound del motore a combustione, aspetti nei quali la propulsione elettrica
incontra evidenti limiti di appagamento sensoriale.
L'analisi del vertice di Ingolstadt mette in luce un
paradosso strategico che ha caratterizzato l'ultimo decennio dell'industria
automobilistica: i grandi costruttori hanno concentrato enormi risorse per
elettrificare berline di rappresentanza, SUV di lusso e hypercar da oltre 1.000
CV — come la Rimac Nevera o la Tesla Roadster —, quando in realtà la tecnologia
a batterie esprime la massima efficienza d'uso e la maggiore razionalità
economica sui veicoli più compatti e dedicati alla mobilità quotidiana.
La nuova rotta di Ingolstadt: V8 per le sportive, elettrico per la città
Questa presa di posizione trova un riscontro immediato nella
futura pianificazione di gamma della casa dei quattro anelli:
- Sportive di vertice a combustione: La futura Audi Nuvolari sarà equipaggiata con un potente motore V8 tradizionale, integrando soluzioni ingegneristiche sviluppate in sinergia con la Lamborghini Temerario.
- L'evoluzione dei motori V6 e V8: Mentre i grandi frazionamenti V10 e V12 sono ormai destinati al tramonto a causa dei vincoli sulle emissioni e dei consumi elevati, le architetture V6 e V8 continueranno a essere sviluppate — eventualmente affiancate da moduli ibridi — per spingere i modelli della linea RS, come la nuova RS5 e la futura RS6.
- Convertire i segmenti d'accesso: La trazione al 100% elettrica verrà destinata in modo prioritario alla fascia d'accesso della gamma, coprendo i segmenti delle compatte come A1 e Q2, e sancendo il ritorno a listino della Audi A2 in una veste totalmente a zero emissioni.
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