FIAT 127 Every 4R: La rivoluzionaria auto componibile di Giovanni Michelotti

Al Salone dell’Automobile di Torino del 1978, il vulcanico carrozziere torinese Giovanni Michelotti, in stretta collaborazione con Quattroruote, tenne a battesimo una vera e propria rivoluzione su ruote battezzata Every 4R(letteralmente “per tutti). Sviluppata sulla collaudata ed efficiente base meccanica della FIAT 127, questa vettura introdusse un concetto automobilistico inedito per l’epoca.

Grazie alla semplice applicazione di una serie di pannelli intercambiabili, l’auto poteva essere letteralmente cucita addosso alle esigenze temporanee del proprietario: trasformarsi in una spiaggetta completamente aperta per il mare, configurarsi come una classica e confortevole berlina da città oppure vestire i panni di una versatile vettura da campagna dotata di portiere in tela. Si tratta di un’auto nata per essere adatta a tutto e per tutti, pronta per il tempo libero, la pesca o il fuoristrada leggero, ma pensata soprattutto per i giovani e per chiunque desideri un’auto davvero fuori dagli schemi.

La "Every 4R" rappresentò in realtà l’ultimo capitolo di una prestigiosa serie di vetture nate dalle cosiddette “proposte-stimolo” che, di tanto in tanto, la rivista Quattroruote rivolgeva ai più grandi carrozzieri italiani per muovere le acque del design e della tecnica. Questo cammino d'eccellenza era iniziato nel lontano 1963 con la celebre “Sigma” di Pininfarina, un prototipo interamente incentrato sui concetti di sicurezza stradale, ed era proseguito nel 1965 con l’affascinante riedizione dell'Alfa Romeo 6C 1750 del 1930 firmata da Zagato. Sempre in quell’anno nacque la “Secura”, un nuovo e approfondito studio sull’auto sicura sviluppato dalla OSI (Officina Stampaggi Industriali). Il sodalizio con la OSI continuò poi con successo anche nel 1966 attraverso la “Daf City”, una piccola e intelligente vettura prettamente urbana.

La nuova nata raccolse questa importante eredità traducendola in un obiettivo chiarissimo, ovvero offrire una vettura accessibile ai giovani che cercano la massima libertà con minime economie, e al contempo ideale per chi desidera un’auto ricreativa capace di mutare pelle in pochi minuti, passando dal rigore del traffico cittadino al piacere dell’aria fresca estiva.

Nel dare forma a questo progetto si partì dall’analisi approfondita delle richieste del pubblico, che esigeva sopra ogni cosa economicità, sicurezza e praticità. Spesso a vetture di questo si attribuiva la qualifica di spartana o utilitaria nell’accezione meno nobile del termine; ma al tempo si intuì che la vera essenzialità non significava affatto rinunciare alla sicurezza attiva e passiva, né accettare un’estetica approssimativa. Giovanni Michelotti dimostrò l’esatto contrario, e le straordinarie doti di tenuta di strada, maneggevolezza, comfort e consumi ridotti del modello 127 erano perfette per dimostrarlo.

Per raggiungere questo traguardo, la collaborazione con la prestigiosa scuola torinese di Michelotti si rivelò fondamentale. Parliamo di quello che all’epoca era uno dei principali Carrozzieri italiani, che aveva disegnato e poi anche costruito alcune delle più belle mai realizzata dagli anni Trenta in poi.

La vera magia del progetto risiedeva interamente nella carrozzeria componibile, dove i pannelli laterali, le portiere, il portellone posteriore, il tettuccio rigido e la capote in tela erano tutti elementi perfettamente intercambiabili. In appena mezz’ora la vettura si trasformava da un’auto da spiaggia completamente aperta a una berlina da città totalmente chiusa, offrendo una gamma infinita di configurazioni intermedie per ogni stagione necessità.

La struttura di partenza era volutamente lineare e la vettura nuda, provvista unicamente di cofano, allestimenti interni e strutture tubolari di protezione, poteva essere progressivamente integrata dall’utente. Si potevano aggiungere le portiere, composte da un semplice telaio verniciato o completate da un pannello con finestrino scorrevole, oppure i fianchetti laterali posteriori, disponibili sia in struttura metallica rivestita in tela bianca smontabile sia in classica lamiera verniciata. Anche il portellone posteriore era configurabile in tela con finestrino in plastica trasparente o in lamiera dotato di ammortizzatori a gas e tergilunotto, così come il tetto, a scelta tra la capote in tela bianca avvolgibile o il guscio in resina rigida. L’intercambiabilità è talmente totale che si poteva persino montare una portiera destra in lamiera con cristallo e una sinistra di tipo tubolare. Anche gli altri componenti, come il triangolino in lamiera tra il parafango anteriore e la portiera, il cofano motore e la parte superiore della portiera seguono la medesima filosofia.

Michelotti studiò tutti gli attacchi in modo che chiunque, munito di un semplice cacciavite e di poche chiavi, potesse smontare o rimontare qualsiasi pezzo in pochissimi minuti. Questa eccezionale facilità di sostituzione semplificò drasticamente anche la gestione dei piccoli sinistri, poiché in caso di urto basta sostituire il singolo pannello danneggiato senza l’obbligo di dover fermare l’intera automobile in officina.

L’idea era quella di rendere disponibile (in ottica di eventuale produzione) la possibilità per l’acquirente di comprare inizialmente la sola struttura base e di completarla nel corso del tempo, acquistando i vari elementi in base alle proprie disponibilità e necessità del momento.

Il progetto della Every 4R prese il via in poco tempo partendo dai primi disegni su carta per poi passare subito alla costruzione della vettura in legno e alla realizzazione di modelli in scala ridotta.

Durante la presentazione al Salone di Torino, l’interattività del mezzo era tale che inizialmente si era pensato di mettere a disposizione del pubblico una cassetta degli attrezzi, permettendo alla gente di divertirsi a montare e smontare i pannelli. Tuttavia, per motivi di prudenza, questa idea è stata accantonata per evitare che l’eccessivo entusiasmo dei visitatori potesse in qualche modo danneggiare la vettura.