Ho provato la FIAT 600 Turbo 100: la razionalità del manuale e costa pure meno. La scelta giusta? Te lo dico io

La FIAT 600 Turbo 100 non cambia una virgola nella carrozzeria rispetto alle sorelle ibride (110 e 145 CV, entrambe associate al cambio automatico) e all’elettrica da 156 CV già in listino. Si rimane sui 4,17 metri di lunghezza, siamo nel pieno segmento B-SUV, con delle forme che strizzano l'occhio al passato (500X) ma si calano perfettamente nel contesto urbano moderno. Questa versione è la risposta concreta a chi cerca immediatezza e accessibilità, senza dover fare il salto verso l'elettrificazione o rinunciare al caro, vecchio pedale della frizione. Un motore, il Turbo 100, che sta spopolando tra le compatte di Stellantis, e che il mercato richiede a gran voce.

Anche l'abitacolo è lo stesso che abbiamo imparato a conoscere: una plancia razionale, materiali in linea con la categoria di prezzo e un bagagliaio da 385 litri che, nella pratica quotidiana, si rivela più che sufficiente per una famiglia, espandibile a oltre 1.300 litri abbattendo il divano posteriore con divisione 60/40. Proprio sul divano posteriore vale la pena soffermarsi: l'abitabilità non è male per un'auto di questa lunghezza, ma il passeggero centrale deve fare i conti con il tunnel che riduce sensibilmente lo spazio a disposizione per le gambe.

La vera, grande novità visibile rispetto alle altre versioni è fisica, nonchè cambia profondamente il tunnel centrale che sulle versione automatiche è volutamente molto spoglio: la leva del cambio manuale a 6 marce. Semplice, funzionale, con la retro che si solleva prima di innestare la marcia per evitare innesti accidentali. Una scelta tutt'altro che di nicchia: come anticipato, circa la metà dei clienti del segmento continua a orientarsi su vetture con cambio manuale e motore benzina senza elettrificazione.

Se la versione d'accesso punta tutto sulla razionalità, l'allestimento Sport provato in questo primo contatto si rivolge a chi desidera un pizzico di dinamismo estetico in più. Pur mantenendo intatta la meccanica, la 600 Sport sfoggia un temperamento visivo decisamente più accattivante.

All'esterno, le classiche cromature lasciano spazio a finiture scure e dettagli in nero lucido che incorniciano i loghi, le modanature e i gusci degli specchietti retrovisori. I cerchi in lega da 18" dal design dedicato riempiono i passaruota e contribuiscono a "piantare" visivamente l'auto a terra, donando un look più grintoso al crossover.

All'interno, l'ambiente si fa più avvolgente e votato alla sportività. I sedili presentano rivestimenti esclusivi, impreziositi da impunture a contrasto che richiamano il DNA dinamico della vettura. Il volante si arricchisce di inserti specifici e l'illuminazione d'ambiente assume tonalità pensate per esaltare il lato emozionale della plancia. Un pacchetto estetico ben calibrato che regala un'identità decisa senza compromettere in alcun modo la versatilità quotidiana.

Sotto il cofano batte il tre cilindri 1.2 turbo benzina da 101 CV (1.199 cm³) e 205 Nm di coppia a 1.750 giri/min. Chi segue il gruppo Stellantis lo ha già incontrato sulla Grande Panda, il sottoscritto ha avuto modo di provarla non più tardi di qualche settimana fa, ma non si tratta di un semplice aggiornamento cosmetico: circa il 70% dei componenti interni è stato rivisto, con fasce elastiche ridisegnate, nuovi condotti dei pistoni per migliorare la gestione delle temperature, catena della distribuzione aggiornata e iniezione diretta portata a 350 bar.

Il turbocompressore a geometria variabile ottimizza la risposta ai bassi regimi, agevolando la guida urbana e i sorpassi, mentre il lavoro in abbinamento al ciclo Miller taglia il consumo di carburante, sacrificando leggermente la potenza massima a vantaggio dell'efficienza termica complessiva. Lo 0-100 km/h dichiarato è di 10,6 secondi: numeri assolutamente rispettabili, perfetti per il target di riferimento.

Alla guida, il motore si comporta abbastanza bene e senza sorprese particolari. In città è sufficientemente elastico già dalla seconda e terza marcia, rendendo la guida fluida anche per chi usa raramente il manuale. La frizione è calibrata con morbidezza, forse un po' lunga volendole trovare un difetto, pensata per assorbire il traffico urbano senza affaticare il piede sinistro nei lunghi ingorghi. A velocità di crociera (80-90 km/h) l'auto viaggia in modo silenzioso e composto. Solo quando si spinge verso le velocità autostradali iniziano a farsi sentire i fruscii aerodinamici dal montante anteriore.

Le sospensioni (MacPherson all'anteriore, ponte torcente al posteriore) restituiscono un assetto morbido che assorbe bene le asperità urbane e garantisce stabilità e prevedibilità. Lo sterzo è leggero, forse un filo troppo, ma perfettamente in linea con la filosofia "democratica" e facile dell'auto e, nel caso specifico della 600, volutamente morbido per restituire questo tipo di dinamica di guida.

Ci sono però due aspetti che lasciano perplessi. Il primo riguarda i consumi: nel tragitto di prova di circa 40 km (prevalentemente extraurbano a velocità costanti tra 50 e 110 km/h), la 600 ha segnato circa 6,5/7,0 litri per 100 km. Non è un numero catastrofico, ma nemmeno brillante per un tre cilindri con ciclo Miller, suggerendo che nel traffico cittadino i consumi possano salire. Il secondo aspetto è l'assenza del contagiri nel quadro strumenti: guidare esclusivamente "ad orecchio" su un'auto così moderna è una mancanza difficile da giustificare.

La nuova motorizzazione affianca le versioni ibrida ed elettrica già in gamma ed è disponibile su tutti gli allestimenti (Pop, Icon, Business, La Prima, Sport), completando un'offerta capace di soddisfare ogni esigenza.

Se il listino ufficiale parte da 23.850 euro (esclusi IPT e contributo PFU), la 600 Turbo 100 è proposta con una promozione molto aggressiva a partire da 18.950 euro (+4.500 euro per la Sport qui provata), vincolata alla rottamazione (o permuta da FIAT a FIAT) e al finanziamento Stellantis Financial Services Italia.

Ecco nel dettaglio come si compone la promozione:

Un'offerta pensata per abbassare sensibilmente la barriera d'ingresso, rendendo questa 600 a benzina una delle proposte più accessibili per le famiglie alla ricerca di spazio, praticità e di un rapporto diretto con la guida tradizionale. Qui trovi tutte le informazioni sulla promo per il lancio sul sito ufficiale FIAT.