Un furgone-ufficio a meno di 21.000 euro: Stellantis Pro One lancia il van per chi lavora da solo

Dopo averli anticipati quest’estate, Stellantis Pro One ha presentato ufficialmente per il mercato italiano la nuova gamma Smart Compact Van, o SCV, una declinazione inedita basata sui veicoli commerciali più compatti del mega-Gruppo italo-franco-tedesco e concepita specificamente per rispondere alle abitudini reali dei professionisti e abbattere la soglia d'accesso economico al segmento dei furgoni compatti. La formula interessa contemporaneamente quattro pilastri del Gruppo, sviluppandosi sull’offerta dei furgoni “K9” da meno di 4 metri e mezzo, e nascono così delle versioni d’accesso più economiche, ma anche più furbe e modulari: Citroën Berlingo Van First, Fiat Professional Doblò EasyPro, Opel Combo Start e Peugeot Partner Active.

Non si tratta però di un semplice riposizionamento al ribasso, ma di un allestimento pensato per essere il più funzionale possibile, con delle personalizzazioni estetiche ma soprattutto funzionali. L'iniziativa introduce un allestimento di ingresso che riporta sul mercato i paraurti interamente in plastica, un unicum nel 2026, e che riduce il prezzo d'acquisto di 1.400 euro sulle versioni termiche e fino a 3.000 euro su quelle 100% elettriche, intervenendo su dotazioni e configurazioni per eliminare ciò che nella quotidianità operativa rimane spesso inutilizzato. Sono andato a Lissone, nel centro pulsante dell’operosa Brianza, per scoprire le novità di questa versione d’accesso, ma affatto povera.

La genesi del progetto affonda le radici nei dati raccolti da Stellantis sull'utilizzo effettivo dei furgoni leggeri. Dai rilevamenti sul campo emerge un quadro netto: il 90% del tempo lavorativo a bordo viene trascorso dal solo conducente, e il 30% dei clienti dichiara di preferire espressamente una configurazione a due posti anziché la panchetta a tre sedute, introdotta proprio su Berlingo e Partner.

Negli ultimi decenni l'omologazione a tre posti anteriori è diventata quasi uno standard di categoria, e infatti le versioni più ricche del progetto K9 non ci rinunciano, anzi. Per il Model Year 2027, infatti, è stata sviluppata una panchetta nuova, più modulare e con la presenza di un tavolino rotante posizionato sullo schienale del sedile centrale, che basta ribaltare per avere un appoggio comodo e robusto. Tuttavia, per una platea consistente di artigiani, corrieri e tecnici di manutenzione, il terzo posto si traduce spesso in un ingombro poco utile che sottrae spazio all'abitacolo senza offrire reali vantaggi operativi.

La risposta di Stellantis Pro One preserva le doti strutturali della piattaforma K9 (eredità di modelli cardine del mercato, dal capostipite Berlingo del 1996 al Doblò che per primo introdusse volumetrie generose, portata da 1 tonnellata e motori Common Rail), intervenendo sull'ergonomia e sui costi vivi d'acquisto.

La principale innovazione dell'allestimento Smart Compact Van risiede nella riprogettazione dell’intero abitacolo. La plancia è stata completamente ridisegnata per la versione SCV, e differisce da quelle “normali” per la presenza di una forma molto più semplificata, pannelli porta più sottili, diversi vani portaoggetti nella parte superiore della plancia e, soprattutto, un sedile del passeggero completamente rivisto Stellantis ha infatti sviluppato il sistema Flexiseat: un sedile passeggero ergonomico a tutti gli effetti, dotato di seduta ribaltabile.

Non si tratta, però, di uno strapuntino, quanto di un sedile del tutto normale, con anche la presenza dell’Airbag laterale, della giusta conformazione con fianchetti per evitare il movimento del corpo in curva ma una posizione fissa, necessaria per avere il sistema di ribaltamento della seduta. Questo meccanismo permette di trasformare lo spazio della cabina in una zona di carico supplementare, incrementando il volume utile di 0,5 m³.

Per trasformare il furgone in una postazione di lavoro a 360 gradi, c’è anche una serie di optional pensati per essere il più utili possibili. Il più interessante è il Modutable, optional a 300 euro: si tratta di un piano d'appoggio orizzontale che sfrutta l'intera larghezza del sedile, utilizzabile per lavorare al laptop, compilare bolle di trasporto o consumare i pasti. Si tratta di un vero e proprio tavolino che si aggancia da un lato sulla sporgenza triangolare della plancia davanti al passeggero e, dall’altro, ha due perni che si inseriscono all’interno dei due fori integrati nello schienale del sedile, che permettono al sistema di essere non solo robusto e solido, ma anche di poter essere lasciato in posizione in marcia, avendo superato tutti i crashtest.

L’unica accortezza è quella di disattivare l’Airbag passeggero, così come si fa quando si utilizza un seggiolino, e di non usare l’utile paratia allungabile, che arriva a pochi centimetri dalla leva del cambio, durante la guida. Il dispositivo può essere installato anche in aftermarket in qualsiasi fase di vita del mezzo, e per il suo utilizzo è stata riprogettata l’ergonomia di bordo. Gli alzacristalli elettrici, ad esempio, sono stati spostati a fianco del cambio, e il pannello porta del lato passeggero non ha casetti, per poter sfruttare al massimo lo spazio a disposizione.

Tra le novità, poi, ci sono anche il DriveDrawer, un capiente cassetto portaoggetti posizionato sotto il sedile del guidatore che permette di avere sempre sotto mano gli oggetti di maggior uso comune, mentre sempre in opzione si può avere la Moduconsole, un tunnel centrale amovibile dotato di portabicchieri e vano chiuso, che ha un altro utilizzo, ovvero dividere ulteriormente la zona per il guidatore da quella che può diventare quella di carico e oggetti.

Per sfruttare al massimo il tavolo, poi, c’è anche una presa di corrente da 220 V, fondamentale per la ricarica rapida di computer portatili, tablet ed elettroutensili da cantiere. Con questa configurazione, tutti gli SCV diventano ideali per chi guida e lavoro principalmente da solo, ma può avere bisogno, a volte, di un secondo posto. Per chi non intende rinunciare alla cabina a tre posti, resta ordinabile il sistema Moduwork, che include la paratia con apertura per carichi lunghi e la panchetta biposto con tavolino estraibile integrato nello schienale.

Pur ponendosi come gradino d'ingresso alla gamma, la dotazione di serie non rinuncia alla sicurezza e agli strumenti fondamentali di connettività quotidiana. Di serie, infatti, ci sono il climatizzatore manuale, la Smartphone Station (ovvero il supporto per il proprio telefono al centro della plancia con connettività Bluetooth per riprodurre l’audio dalle casse del furgone, il freno di stazionamento elettronico la porta laterale destra scorrevole e una suite di 12 sistemi ADAS per l'assistenza alla guida, dal Cruise Control al mantenitore di corsia.

Disponibile nelle due lunghezze, Standard da 4,40 metri e XL da 4,75 metri, tutti i van “Smart” hanno un nuovo paraurti anteriore rinforzato in plastica scura, pensato per assorbire i micro-urti tipici delle manovre urbane e ridurre le spese di ripristino di carrozzeria in caso di danni. Per quanto riguarda la portata, non ci sono differenze rispetto alle versioni “normali”, con una portata utile che va dai 650 kg della versione “normale” e i 1.000 kg della XL, con una volumetria utile di carico compresa tra 3,3 e 4,4 m³. Per le versioni dotate del Modutable, il tavolino si alloggia in una sacca dedicata che "occupa" parzialmente il vano di carico, come vedi nella foto poco più in alto (e può essere agganciata con dei ganci e delle corde alla paratia divisoria).

La modularità si estende alle motorizzazioni, che offrono una gran completezza a chi sceglie questo van per avere efficienza, prestazioni ma senza eccedere nei costi di gestione. Non mancano, infatti, le versioni termiche, con l’offerta di un motore a benzina e due Diesel. Il motore “verde” è il 1.2 tre cilindri turbo da 110 CV di nuova generazione, con distribuzione a catena e turbo a geometria variabile, mentre l’offerta a gasolio è rappresentata dal 1.5 Diesel, il quattro cilindri turbodiesel disponibile con 100 o 130 CV. Entrambe le versioni sono disponibili unicamente con cambio manuale a 6 marce, per abbassare il più possibile i costi d’acquisto.

Durante il 2027, però, arriverà anche sul progetto K9 il sistema Mild Hybrid che ormai conosciamo bene sulle vetture del Gruppo Stellantis, con il sistema “Middle-Hybrid” a 48 V e motore elettrico 28 CV integrato nel cambio automatico a 6 marce. Resta in gamma, poi, la versione elettrica, che però è leggermente diversa da quella che già conosciamo. Il motore elettrico di questa versione a zero emissioni è invariato, con 136 CV e 260 Nm di coppia, ma la batteria è più piccola ed economica, passando da 50 a 42 kWh, per un’autonomia che assicura, secondo il ciclo misto WLTP, 270 km con una ricarica. Questa scelta rha permesso a Stellantis di abbattere il costo d’acquisto di circa 3.000 euro rispetto alle versioni elettriche già a listino.

Dopo aver capito come funziona il nuovo abitacolo degli Smart Compact Van, mi sono messo alla guida di uno dei nuovi SCV nelle tortuose strade delle colline brianzole tra Lissone e Montevecchia, una delle zone più vibranti dal punto di vista commerciale del Nord Italia. Quale luogo migliore per mettere alla prova un veicolo pensato proprio per questo tipo di contesti. Sono così salito su un Citroen Berlingo First, con targa francese tra l’altro (apprezzabile l’”easter egg” di ProOne che ha dotato ogni van della targa del suo Paese d’origine, sebbene siano tutti tra gli stabilimenti Stellantis di Vigo, in Spagna, Mangualde, in Portogallo, Bursa, in Turchia, ed Ellesmere Port, nel Regno Unito), e ho scoperto che, rispetto ad un “normale” Berlingo… cambia davvero poco.

Su strada, infatti, non ci sono grandi differenze: il peso è invariato, così come il telaio e l’impostazione meccanica. Dietro al volante, le differenze con un “normale” Berlingo sono quasi impercettibili, trovando le stesse sensazioni di uno dei van compatti più interessanti per il modo in cui si guida con estrema facilità. Anche in questa versione First, ho trovato un veicolo commerciale compatto piuttosto silenzioso, agile, facile da guidare, con uno sterzo leggero e una buona visibilità anteriore. La posizione di guida è alta ma non da SUV, mentre il motore che ho provato è quello perfetto per questo mezzo, il 1.5 Diesel. Soprattutto nella versione da 130 CV e 300 Nm di coppia che ho provato, è un motore vivace, pronto fin dai bassi regimi, elastico e capace di muoversi in maniera disinvolta anche quando carico. Il cambio manuale a 6 marce ha innesti abbastanza legnosi, ma è comodo da raggiungere, facile da usare e con una frizione dall’ottima modulabilità. I consumi, poi, sono ottimi: con un carico leggero, tra città e statale sono riuscito a stare sui 6,2 l/100 km, ovvero 16 km/l.

Gli Smart Compact Van sono già ordinabili presso la rete dei concessionari italiani. I prezzi (da considerare IVA e imposte escluse, come consuetudine per i veicoli commerciali) si posizionano in maniera estremamente competitiva:

Il prezzo, quindi, è molto interessante, soprattutto considerando che si tratta di una versione per nulla povera, che offre di serie anche i fari a LED, il quadro strumenti digitale e il sedile di guida e il volante completamente regolabili, non scontati su un veicolo commerciale, soprattutto se di fascia compatta. Se, poi, si preferisce avere un vero display dell’infotainment e non la semplice dock per lo smartphone, si può accedere ad una serie di optional che rendono più completa la dotazione con, ad esempio, il sistema di infotainment da 10 pollici con Apple CarPlay e Android Auto e la retrocamera, senza però perdere la praticità della ver2sione base. Come detto, comunque, le versioni più ricche restano a listino, e alcuni optional e configurazioni, come il popolare “Pack Cantiere”, rimangono appannaggio delle versioni più complete.

L'offensiva sui prezzi e sulla razionalizzazione degli interni mira a blindare una posizione di netto dominio commerciale. A livello mondiale, Stellantis Pro One detiene il 16% di quota di mercato con 1,31 milioni di veicoli venduti, posizionandosi leader assoluto in Europa, con una quota del 28%, in Sud America e nell'area Africa/Medio Oriente, oltre a essere saldamente nella top 3 anche in Nord America.

In Italia, il bilancio commerciale consolidato nei primi dieci mesi dell'anno evidenzia una leadership indiscussa. La quota di mercato globale LCV in Italia è pari al 38,8%, guidata da Fiat Professional al 25,1%, mentre nel segmento specifico dei furgoni compatti, Stellantis presidia il 49,5% del mercato italiano, con il solo Fiat Doblò che pesa per il 31,5%. Anche sul fronte dei furgoni 100% elettrici (BEV), il gruppo controlla il 42,8% delle vendite nazionali (e il 46,2% nel solo sotto-segmento compatto), dove Fiat E-Doblò è il furgone a zero emissioni più venduto del Paese con il 25,0% delle preferenze.

La nuova famiglia Smart Compact Van si inserisce all'interno degli obiettivi strategici del piano industriale Dare Forward 2030, che fissa il raddoppio del fatturato per la divisione commerciale, un mix di vendite europee al 100% BEV entro il 2030 e il raggiungimento dell'impatto zero sulle emissioni di carbonio entro il 2038. Con questa proposta, il gruppo dimostra che la sostenibilità economica dei veicoli da lavoro può camminare di pari passo con la transizione ecologica e le esigenze concrete di chi guida ogni giorno.