Mercedes-Benz compie un nuovo passo nel proprio processo di
transizione energetica presentando la prima Classe C completamente elettrica.
La vettura, sviluppata su un'architettura nativa a batteria, è progettata per
competere nel segmento medio-alto, introducendo soluzioni ingegneristiche,
dimensionali e software inedite per questa specifica categoria di mercato.
Design esterno: l'aerodinamica al servizio dell'efficienza
Esteticamente, la nuova berlina modifica le proporzioni
classiche per ottimizzare i flussi d'aria e l'abitabilità: cofano corto, sbalzi
ridotti e una linea del tetto spiovente che confluisce in un posteriore in
stile fastback.
Il frontale è caratterizzato da un pannello scuro
incorniciato da profili cromati e animato da oltre 1.050 punti luce a LED
(optional). I fari anteriori sono offerti di serie con tecnologia LED High
Performance e disponibili nella versione DIGITAL LIGHT con micro-LED. Al
posteriore, i gruppi ottici si distinguono per il design a stella.
L'impostazione stilistica è strettamente funzionale
all'efficienza aerodinamica. Attraverso l'impiego di deflettori sui cerchi, un
fondoscocca carenato e maniglie delle portiere a scomparsa, la Classe C
elettrica registra un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) di partenza
pari a 0,22.
Interni e dimensioni: materiali vegani e intelligenza artificiale
L'architettura elettrica dedicata ha permesso di rivedere
radicalmente le proporzioni della vettura. A fronte di una lunghezza
complessiva della carrozzeria di 4.883 millimetri, il passo raggiunge i 2.962
millimetri (+97 mm rispetto alla versione termica), ampliando in modo sensibile
lo spazio a disposizione delle gambe dei passeggeri.
La plancia può essere equipaggiata con l'MBUX Hyperscreen
(optional) da 39,1 pollici, un pannello in vetro che integra tre schermi
distinti gestiti da chip ad alte prestazioni e caratterizzati da una
retroilluminazione a matrice con oltre 1.000 LED indipendenti.
Il sistema operativo proprietario MB.OS introduce
l'intelligenza artificiale generativa nell'abitacolo. L'assistente virtuale
MBUX è programmato per sostenere conversazioni complesse e memorizzare le
preferenze degli utenti. Dal punto di vista dei materiali, la Classe C
elettrica è la seconda vettura del marchio a offrire un abitacolo certificato
"vegan" da The Vegan Society, impiegando rivestimenti sintetici come
il "Softtorino".
Dinamica di guida: sospensioni predittive e ruote posteriori sterzanti
Per la gestione della dinamica del veicolo, i progettisti
hanno integrato due sistemi di derivazione superiore:
- Asse posteriore sterzante: permette alle ruote posteriori di ruotare fino a 4,5 gradi. A basse velocità, riduce il raggio di sterzata a 12,10 metri; ad alte velocità, le ruote posteriori sterzano nella stessa direzione delle anteriori, incrementando la stabilità nei cambi di corsia.
- Sospensioni pneumatiche AIRMATIC (optional): il sistema sfrutta i dati provenienti dal cloud (comunicazione Car-to-X) e dalle mappe di navigazione per "leggere" in anticipo la conformazione stradale. Le sospensioni regolano proattivamente lo smorzamento e l'altezza del veicolo all'approssimarsi di dossi o variazioni di percorso.
Propulsori, batteria e ricarica: l'architettura a 800 Volt
La meccanica si basa su una piattaforma a 800 Volt. Al
lancio, il modello di riferimento sarà la C 400 4MATIC, con una potenza massima
di 360 kW (e 800 Nm di coppia massima) che permette un'accelerazione da 0 a 100
km/h in 4,0 secondi, per una velocità massima di 210 km/h. Questa versione a
trazione integrale utilizza due motori sincroni a eccitazione permanente (PSM).
In condizioni di carico parziale, l'asse anteriore viene disconnesso
meccanicamente per annullare le perdite di trascinamento.
L'ottimizzazione aerodinamica e l'impiego di una pompa di
calore "multisorgente" permettono un'autonomia dichiarata compresa
tra i 592 e i 762 chilometri nel ciclo WLTP, a fronte di un consumo energetico
combinato di 18,5 – 14,1 kWh/100 km.
L'architettura a 800 Volt supporta ricariche in corrente
continua (CC) fino a 330 kW. Questo consente di portare lo stato di carica
(SOC) dal 10% all'80% in appena 22 minuti, potendo recuperare fino a 325 km di
autonomia in 10 minuti.
Sicurezza e navigazione intelligente
Il comparto sicurezza (MB.DRIVE) si avvale di sensori i cui
dati sono elaborati in tempo reale dall'MB.OS. Oltre ai sistemi di livello 2,
la vettura introduce l'MB.DRIVE ASSIST PRO per l'assistenza nel traffico
congestionato, e la funzione PRE-SAFE Curve, che pre-tensiona le cinture di
sicurezza se rileva una velocità d'ingresso in curva incompatibile con la
traiettoria.
Il sistema di navigazione ("Electric
Intelligence") pianifica le soste per la ricarica considerando variabili
dinamiche come traffico, dislivello, stile di guida e – grazie ai previsti
aggiornamenti over-the-air – anche l'impatto dei venti sul percorso.
Scheda Tecnica: Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric
Motore, sistema di trazione e batteria
- Sistema di trazione: 4x4 (AWD)
- Tipo di motori elettrici: PSM / PSM (Motore Sincrono a Magneti Permanenti)
- Potenza nominale (picco): 360 kW
- Coppia nominale (picco): 800 Nm
- Tipo di batteria: Ioni di litio
- Potenza di recupero massima: Fino a 300 kW
- Potenza ricarica CA massima (di serie/opzionale): 11 / 22 kW
- Potenza ricarica CC massima: 330 kW
- Tempo di ricarica CC (10% - 80% SOC netto): 22 minuti
- Autonomia massima recuperata in 10 minuti: 325 km
Dimensioni e pesi
- Passo: 2.962 mm
- Carreggiata (anteriore/posteriore): 1.641 / 1.620 mm
- Lunghezza / larghezza / altezza: 4.883 / 1.892 / 1.503 mm
- Diametro di sterzata: 12,10 m
- Capacità vano bagagli (VDA): 470 litri
- Volume bagagliaio anteriore - Frunk (liquidi): 101 litri
- Peso a vuoto (in ordine di marcia): 2.460 kg
- Carico utile: 505 kg
- Massa lorda ammessa: 2.965 kg
Prestazioni, consumi e autonomia
- Accelerazione 0 - 100 km/h: 4,0 secondi
- Velocità massima: 210 km/h
- Consumo energetico (combinato WLTP): 18,5 – 14,1 kWh/100 km
- Emissioni di CO2 (combinate WLTP): 0 g/km
- Autonomia elettrica (WLTP): 592 - 762 km
- Classe CO2: A
